在最近这两天，几乎所有的汽车网站和科技网站被一台名为法拉第的新车FF91给刷屏了。关于这台车的解读网上已经太多太多，无非是百公里加速2.39s、最高续航700km、自动驾驶和一些非常“酷炫”的高科技。
但当人们把目光都聚焦在乐视到底是不是在圈钱、自动驾驶靠不靠谱、科技配置有多炫酷的时候，茶哥的内心其实是有一丝不安的。不安的理由倒不是担心类似于FF91这样“堆配置”的互联网汽车会不会断了传统汽车的生路，而是担心现在的新能源汽车
实在是有些太快了。
根据法拉第官方给出的数据，这台FF91的百公里加速（国外一般测试0-60英里每小时加速，约为0-96公里每小时）成绩为2.39秒，而一旁的特斯拉Model S P100D则为2.5秒。
如果你对于2.X秒的加速成绩没什么概念，那茶哥给你举几个例子。
最常见的“买菜车”丰田卡罗拉，1.8L CVT版本的加速成绩大概在10秒；1.5T AT版的宝马318Li，官方给出的加速成绩为9.9秒；最近非常热销的思域1.5T CVT版本，官方百公里加速成绩为8.7秒。
对于普通的民用车而言，百公里加速能达到8-9秒就已经是一个相当不错的成绩；一般的性能车如果能进入5秒大关，基本能干掉街上99%的车子了；而如果百公里加速能进入3秒，一般我们会称为神车，并且售价动辄几百万甚至上千万（其实也还好，也就上海两套房）。
在内燃机时代，这样的局面维持了相当长的一段时间。直到新能源车的出现，
几乎重新定义了汽车的加速
。
先来说说接地气的，当年比亚迪的“秦”、“唐”二将，百公里加速一个5.9秒、一个4.9秒，直接把路人惊得不要不要的；再看看特斯拉，Model S P90D的0-60英里加速为2.8秒，百公里加速成绩仅仅3秒。
从数值上看，似乎比亚迪的这两台车才刚刚能够上“性能车”的标准，而P90D也只是和法拉利488GTB的成绩持平。
但可不要忘了，比亚迪秦落地的价格只需十多万，唐只需要二十多万，特斯拉Model S P90D只需要一百万出头，这是其一；其二，对于新能源车政府是有优惠政策的，除了价格上的补贴之外还有送牌政策；其三，这些车不同于性能车和超跑，他们的车身形式都是非常常见的四门房车或是SUV。
接地气的价格、优惠的政策、良好的实用性，
这三点直接决定了这类加速性能强悍的新能源车将不再像性能车和超跑那样只是少数人的玩具，而是会成为进入千家万户的交通工具。
如果看到这你还没察觉出什么问题，那你十有八九没有体验过驾驶一辆加速很快的车是怎样的感觉。茶哥之前曾经邀请同事体验过特斯拉Model S P90D的加速能力，茶哥以自己的性别担保，以下视频中每位乘客的表现都是最真实的，不存在丝毫的夸张和表演。
茶哥非常清晰地记得，自己在刚提了这台试驾车之后，就找了一条没有人的道路来测试加速能力。当一脚油门踩到底、再全力制动直至刹停之后，茶哥真的一个人坐在驾驶座上傻笑了很久，在那种加速度之下，你会真正的体验到什么是“肉体已经走远，灵魂还留在原地”的感觉。
但在多次体验了加速带来的“高潮”之后，茶哥就逐渐开始后怕起来：
如果这样一台车落在了新手手里，或是车技不娴熟的人手里，那后果很有可能会是灾难性的。
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“油门当刹车”
