“你应该好好试试明天的370TURBO（2.0T）版本。”17日，博鳌亚洲论坛会址旁，看着刚从UR-V 240TURBO（1.5T）下来的编辑还意犹未尽的样子，工作人员称：“它会让你更加兴奋。”
果然，第二天试驾的是370TURBO版本，路程约100公里，大部分是高速路，拍摄地点为风景优美的石梅湾游艇会；而此前240TURBO版本只有50公里试驾路程，还全是城市路况，从安排上看得出明显偏好2.0T版本。
UR-V主打370TURBO（2.0T）版本
一般而言，新车试驾都是在上市之前，但UR-V从3月份上市（售价为24.98万-32.98万元）后两个月才做试驾，不符合常理。厂家的解释是，产能太紧了，车辆供应不上。
事实上也是这样的，东本两个工厂只有48万辆的产能，但今年预计要完成65万辆销量，UR-V的订单已经收到1万辆，其中大部分是2.0T版本。
说到UR-V，不能不提及他的同门兄弟冠道。对于本田而言，UR-V和冠道是同一款车型的不同配置版本，密集分布在22-33万的价格区间，两个渠道卖怎么也比一个渠道多。其中，冠道主推1.5T，所以价格低至22万，UR-V主卖2.0T，因为1.5T还要给全新CR-V腾出空间。
经过两天的试驾，可以负责任的说，UR-V的1.5T已经完全够用，2.0T当然更好。
作为东风本田的旗舰SUV，UR-V给人的第一感觉就是整车块头够大，4825mm*1942mm*1675mm（长×宽×高，两驱版本高为1670mm）的宽大车身，使得UR-V看上去非常醒目。其参数与冠道几乎相同，最大的区别在前脸上。
UR-V（上）与冠道（下）的区别主要在前脸造型上
此前在车展上看见UR-V的概念车和图片时，总觉得车辆并不是很协调。这次近距离接触时，发现实车还是比图片好看不少。
在整体造型上，UR-V采用家族风格明显的飞翼式前脸造型，别出心裁的刀锋式全LED前大灯提升了整车科技感；悬浮车顶设计，配合掀背式流线尾翼，使整车观感非常修长，完全没有中大型SUV的臃肿感。
悬浮车顶设计，配合掀背式流线尾翼，使整车观感非常修长，完全没有中大型SUV的臃肿感。
LED组合尾灯配合贯穿式装饰条，以及方形双出排气口，为UR-V增添了不少运动气息。UR-V整体造型时尚大气，打破了大家对传统中大型SUV的固有认知。规格为245/55 R19的米其林轮胎，配上双色旋风式铝合金轮辋，你会有一股想开的冲动。
UR-V是目前东风本田产品谱系里的最高车型，怎么样才能体现出其高级感呢。当我把图片分享到朋友圈后，我远在美国的同学很羡慕说，这车很像讴歌。
坐进驾驶室的一瞬间就被UR-V的大空间和豪华感，除了它的标不是豪华品牌外。
可以这么说，UR-V就是本田车里的讴歌，如果非得找一款对标车型，那就是MDX。
轻触静电感应式门把手打开车门，坐进驾驶室的一瞬间就被UR-V的大空间和豪华感，除了它的标不是豪华品牌外。
2820mm的超长轴距、大五座布局，让UR-V的车内空间完全可以用奢华来形容，尤其是后排空间十分宽敞，腿部空间优势明显，有同行笑称，想干什么都可以。值得一提的是后车门可90°开启，营造豪华感的同时，更加方便了后排乘员上下车。
后排无敌空间，有人称，你想干吗都可以。
UR-V人性化设计未来感中控台的布局简洁明了，银色镀铬饰条、木纹饰板、细密双缝线大幅提升了精致感和档次感。四向调节多功能方向盘采用手工头层牛皮包裹，在配备了换挡拨片的同时，还集成音量调节、蓝牙电话及定速巡航等多项功能。大容量滑道式对开扶手箱的使用方式十分灵活，高级且实用。8英寸彩色触摸屏采用悬浮式设计，而且可以进行多角度调节，可随时根据阳光照射进行调适，防止表面反光，十分人性化。
UR-V采用了SBW按键式电子换挡，这通常只出现在豪华车上。
UR-V采用了SBW按键式电子换挡，通常这设备只出现在豪华车上，它在提升了操作的便捷性的同时，令周围空间也增大不少。滑道式超大全景天窗带有遮阳帘，并且前半段可开启，增加了车内采光度，整车豪华感也大幅提升。空调系统采用主驾驶、副驾、后排三温区独立控温自动空调。带有缝边设计的高质感真皮座椅，舒适度非常高，主驾驶位具有12向电动调节，并带腰部调节和记忆功能，副驾也具备6向电动调节。另外，主副驾均具备座椅通风及加热功能。后排座椅同样在支撑性及透气性上设计到位，后排中央控制系统配备4.2英寸液晶屏，可调节温度、音响、天窗遮阳帘等。
第一天试驾的1.5T版本，该版本车型搭载1.5L高效率涡轮增压发动机，配以CVT无级变速箱，最大功率达到142kW/5600rpm,峰值扭矩243N·m/2000-5000rpm, 具有超宽的最高扭矩范围，比大众的2.0T版本还强。
本田车上所被诟病的噪音问题似乎也得到了解决，看来本田是对UR-V下了很大本钱。
轻点油门，车子平稳向前，随着发动机转速的迅速提高，涡轮也悄然介入，丝毫感觉不到任何迟滞，伴随而来的则是UR-V 240TURBO源源不断的动力输出。
而CVT无级变速箱不仅带来更为直接的动力响应，而且使车辆在行驶过程中更加平稳、顺滑。
如果说，1.5T版本是舒适为主，那么2.0T版本就有点“爆裂”了。我们试驾的370TURBO版本从官方公布的数据来看，其最大功率200KW/6500rpm，峰值扭矩370N·m/2250-4500rpm，1.8吨的车身，百公里加速最快仅需7.8秒，与之相匹配的是9速自动变速箱。这些数据也超越了奥迪Q5，甚至保时捷Macan。
这套2.0T+9AT的动力组合的表现也的确非常棒。在低档位下，2500rpm左右就已经有了明显的推背感，到了3000rpm时动力完全爆发。对于一辆中大型SUV来说，这样的爆发力完全足够。
开上高速路后再加速，这套动力组合也是相当爽快。9速自动变速箱也绝非摆设，时速110km/h之后便可挂上第9档，且每一次换挡都可以带来更为直接的动力响应，且输出线性均匀，毫无顿挫感。
同时UR-V平均油耗也被进一步拉低至8.3L/100km，甚至有人跑到了7.0L/100km的水平。
有人跑到了7.0L/100km的成绩。
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广东格林律师事务所李国勇律师
