现在如果你现在开一台小米 SU7 在街上出现，那个回头率绝不亚于开一台劳斯莱斯。
这话不是我说的，而是我一个刚提了小米汽车的朋友和我聊天时谈到的。
我问他，是不是觉得这 30 万花出了 300 万的效果？
他说，有这种感觉。
小米提车之后的三天里，他前后开了 400 多公里，作为一个从比亚迪换到小米汽车的车主，他说小米 SU7 是他目前试过的电动车里最好开的。
他下定比较早，所以也算是前一批提车的车主，选择的颜色是橄榄绿，顶配，落地得三十多万。
好奇之下我问他，小米的车有多好开？
他说，底盘很稳，方向灵敏，转弯侧倾控制得很好，另外就是加速体感不错。
作为一个开过宝马 M3 和保时捷 911 的人，我大概能理解他说的是什么意思。可如果你没对比过不同车的驾驶感受，估计很难理解我的描述。
上次在三亚度假时分别开了两天宝马 M3 和保时捷 911，回长沙开上自己的宝马 3 系时我突然觉得很陌生。
真的，那种感觉很奇妙，因为之前我还觉得自己花重金改出来的车还挺好开的。
不对比不知道，都是四个轮子的车，开起来的体感差异如此之大。
因此，造车不光是外形、内饰、配置、动力，还有那种很难描述的驾驶操控体感。
小米是懂行的，雷军是懂车的。
虽然我还在排队试驾小米 SU7，没法直观跟你们聊体验，但从身边提车以及去试过的朋友反馈来看，这车是好开。
此外，我也看了一些汽车媒体的测评，排除拿了厂家车马费的媒体，从那些自己买车的用户或者租车下赛道的专业车手反馈来看，这车是好开。
此外还有一个现象，那就是现在男女老少似乎都知道小米汽车，开在路上一定会有人拿着手机对你拍照。
这种现象，在过去所有新造车势力发布过的车型中都是没有的，甚至整个汽车历史上都很少见。
你可能会好奇，为什么是小米？
我觉得，这是品牌的成功、是定位的成功、是产品的成功、是运营的成功，同时也是抢占用户认知的成功。
别急，我一个个跟你展开聊。
第一，品牌的成功。
对于小米造车，当初很多人是抱有怀疑的，一个造手机的公司能做好车么？
先不说车怎么样，但只要小米能把车造出来，那它在品牌上的势能就碾压其他新品牌。
用户对品牌的认知是有惯性思维的，比如苹果最开始是做电脑，后来做了手机，还做了平板电脑。
在同一个品类中，用户会优先考虑那些熟悉且已经建立信任度的品牌。
因此，有人一开始用小米手机，后来用小米家电，接下来用米家生态，等小米汽车来了就会延续这种惯性认知。
华为，也是同理。可能很多人不知道，问界M7这类车压根不是华为造的。
得益于现在完善的供应链体系，小米把车造出来其实并不难。真正难的，是如何让自己的车在市场中有一个位置。
说白了，就是定位。
但对于小米来说，他是为数不多真正自己在造车的品牌，这一点和华为是截然不同的。
第二，定位的成功。
理想汽车的成功得益于定位，主打家庭用车。但如果让你一下子说出蔚来和小鹏的定位，你可能难以准确描述。
那小米汽车的定位是什么呢？
我觉得，就是「年轻人的第一台电动性能车」。
是不是对这句话很熟悉？
如果你对第一代小米手机上市发布会还有印象，当初雷军打出 1999 元小米手机这张牌的时候，市场是躁动的。
现在你可能觉得 1999 能买到不错的手机了，但如果放在 13 年前的 2011 年，那已经是高配智能手机中的低价了。
我印象非常深刻，当时我一个同学就毫不犹豫买了第一代的小米手机，他觉得很划算，性价比很高。
配置拉满，性价比，好用不贵，加上米粉文化，这极大俘获了一批年轻人。
因此，年轻人的第一台手机就这样被叫出来了。
对于这次的小米汽车来说，其实也是用了同样的定位手法，面向年轻人的性价比。
年轻人关注什么？
好看、酷炫、时尚、价格不贵，这几点小米汽车都做到了。
小米 SU7 低配 21 出头的价格让很多人惊讶了，尤其是那些多年米粉，他们似乎梦回 2011。
除了性价比，小米汽车把性能和操控体验放在了优先级比较高的位置，这两点也很命中年轻人需求。
在绝对马力上，电车对燃油车是绝对碾压的，如果能把操控做好，那相当于又填补了一个市场空缺。
当友商在比家庭用车、比智能化、比皇后座椅的时候，小米汽车在定位上把性能和操控放在了首位。
所以，你们能看到小米汽车视频广告中对加速能力的测试，对极速的测试，对操控的极致体现。
定位对了，产品还得行。
第三，产品的成功。
和造燃油车不同，电车没有发动机和变速箱这两大件，所以电机和电池的技术难度没有前者高，而且现在也有现成供应链。
因此，把产品攒出来的难度比从零到一造一台燃油车低很多。
底层技术没有瓶颈，那产品设计就成了考验点。
很多人看到小米汽车的第一感觉就是像保时捷，所以有人给它取了个外号叫保时米。
迈凯伦的大灯，保时捷Taycan的车身，这是很多人吐槽小米抄袭的点。随之而来的，就是各种拿保时捷和小米汽车对比。
其实，当人们这么对比的时候，小米已经赢了。
对标保时捷 Taycan 的中国电动车，这是产品设计上讨巧的一点，而且这种认知一旦建立，对后续小米汽车迭代是有优势的。
换个思路，如果小米汽车是一个从来没有过的设计，或许也不会是今天这个局面。
类保时捷设计，主打性能和操控，所以保时米不是贬义，而是某种程度上的褒义，让年轻人把性价比拉满。
第三，运营的成功。
小米首款车搞了个创始人版本，限量 5000 台，每台车都有独立编号，还赠送雷军签名的证书和车钥匙。
不仅如此，雷军本人还亲自给首批车主现场交车，跟车主合影，给车主开门，弯腰送车主上车。
这一顿操作下来，直接把用户好感拉满。
与此同时，全网都把小米汽车当做现象级流量，但凡是跟这车相关的内容都会获得关注。
你看，这不我都写了两篇么。当然，我更好奇的是现象背后的逻辑。
各大内容平台也会提高关于小米汽车内容的推荐权重，因为大众都喜欢，所以平台会做流量倾斜，这样也能提高自己的留存和用户时长。
另一边，现在已经有很多博主靠着小米汽车涨粉可观了，有个提了创始版车型并由雷军交车的博主，几天就涨了十万粉丝。
还有人把小米汽车做拆解的，还有开小米汽车下赛道的，还有测试续航的，还有首撞的。
总之，这是一个流量黑洞。
这些加起来共同助推了小米的运营造势，进一步反哺产品、强化定位、拓展品牌优势。
归根结底，这是抢占用户心智的成功。
如果一款产品能在品牌、定位、产品设计、运营和用户心智上全面超越竞品，想不成功都难。
后来我问了下那个提了小米 SU7 的朋友，我说你认为买这车值么？
他说，很值啊，花 30 万买到 50 万的质感，体验到 80 万的操控，感受到 300 万的回头率。
这下，我懂了。
从产品角度来说，小米汽车这次成了！
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唐韧出品
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