怎样让车更轻？日本汽车零部件商的方案是“用木头”

音频首播于2017年8月18日中央人民广播电台中国之声《新闻纵横》

全球各大汽车制造商都在努力将车轻量化，比较下本儿的像宝马，为了让宝马的电动车i3更轻，使车的续航里程更长，他们采用了碳纤维材料，但是宝马的工程师也坦言，碳纤维材料由于价格太贵了，成本难以降低，所以在汽车上广泛应用的前景并不那么乐观。

用木浆替代钢铁这种技术，由京都大学、电装株式会社和大协西川株式会社共同研发，电装是丰田的主要零部件供应商，大协西川的零部件产品主要提供给马自达和丰田，他们目前正在开发使用这种木浆材质的原型车，预计在2020年完成。但是，大范围使用这种材质还有一个问题就是成本，生产这种材质一公斤的成本要9美元，而高强度钢和铝合金的成本在2到3美元，所以将成本至少降低一半，也是研发人员的一个任务。

说到用木头造车，其实在汽车的发展史上并不罕见，钢铁工业兴起于欧洲，那时候钢铁制造成本可比生产木材要高多了，所以在20世纪初，像伦敦早期的巴士，都是木质车身，到什么时候开始大量用钢铁造车？到著名的福特T型车，那是又便宜又结实。

早期的伦敦巴士

再往后，到了二战后，又刮起了一阵“木头车”风，原因说法不一，有说是因为战争心理疗伤，还有的说是经济原因，总之那会儿就出现了一些经典的木头车，比如，1948年克莱斯勒的“城市与乡村”车型，还有英国莫里斯Minor Series旅行车，说莫里斯大家不能反应，提现在这车的名字大家都知道，就是名爵。还有1959年福特生产的Country Squire，也是经典的木头车。

克莱斯勒的“城市与乡村”

莫里斯Minor SeriesⅡ旅行版

福特Country Squire

福特这个系列的旅行车还是相当经典的

意大利米兰设计展是一个全球家具厂商的盛会，在去年的米兰设计展上，丰田去“踢馆”了，展出了一辆木质双门敞篷概念车Setsuna Concept，外观、内饰、车体结构、底盘、座椅等等都是用原木材料，而且整车的木料接合处，都是采用传统木质建筑的榫接工法接合，用的木材还不一样，有雪松木、桦木、赤蓖麻油树、柏木等，据说全车散发出沁人心脾的木质香气。