为了考验“最好的9AT”，我们这样蹂躏它

*本篇为汽车厂商特约内容

说起通用的变速箱，众说纷纭，争议很大。但有一点可以肯定：通用在变速箱开发方面，一直以来都是不遗余力的。从当年的6AT，到后来的双离合，到近几年的8AT、9AT，通用都在自己开发。

自己开发有两大好处，一是通用体系里车型多、产量大，如果变速箱依赖对外采购，对产品战略会有很大影响；二是自己开发可以积累很多经验与技术，时间长了，在这个领域就会培养出人才和技术，占据一个业界高度。

通用过去十年来出过不少不错的车，但如果要在这些车上找短板，比较一致的短板就是变速箱了。但这是永远的短板吗？我很早之前就认为，那只会是暂时的。因为通用这种大厂，不可能容忍自己在某个领域永远处在劣势，最好的例子就是20年前的通用头顶“油老虎”的高帽，但今天通用的很多新车油耗已经达到了同级领先水准。

变速箱也是这样。通用始终坚定地靠自己的强大研发实力，试图攻克变速箱这个难题。我相信只要他们找对了方向，一定有实力去做好。这是有技术积淀的大厂都会有的能力，不容小看。

新一代通用的9AT，在雪佛兰探界者上第一次搭载时就给了我好印象。再应用到更运动、更灵动的新君威上，更博得了袁老师、节操卓的一致好评。这篇视频，是我对我们三人印象的一个小验证，用比较技术性的方法，验证一下这款9AT是否真有那么好。结果？请看片。

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