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Q：电动两轮车新国标政策发布的时点和内容？
发布时间很难预测，内容应该和征求意见稿不会有太大变化，把55公斤调整到63公斤，只针对铅酸电池，不针对锂电池。第二是把脚踏功能取消掉，脚踏也有2公斤左右，这样铅酸电池整车重量就提升到65公斤，锂电车也有提升。这次没有把63公斤拓展到锂电池，还是出于安全的考虑。
未来生产环节3C认证、销售环节，消费者只要买到车辆，即使在行驶过程中被查到不符合新国标，只要可以证明不是自己改装的，都可以追究到生产和销售环节。
Q：新国标政策对两辆车前装和后装市场的影响？
对前装市场要求会提升，大的逻辑就是新国标发布以后，如果生产和销售环节依然通过一些方式改动两辆车的性能，我们认为会非常严格，力度会很大。这样整车企业选择电池过程中会主动选择和大厂合作。出了不安全事故的话，肯定会严格追究责任的。从替换环节来看，影响应该是不大的，因为当前4亿辆电动两轮车里面，95%都是铅酸电池，这样的市场本身就是经过消费者从安全性、换电池便捷性等选择的结果，所以对替换市场的影响是不大的。
Q：新国标对选择电池品牌有约束吗？
铅酸和锂电唯一的不同是铅酸是有国标的，大家本身可以互换。后面就看取得3C认证以后，所有配件都不允许更换，还是部分不允许更换。
Q：会和品牌绑定吗？前装如果装了天能的电池，后装时候是什么情况？
我们角度还是希望可以同一电压型号下可以互换，因为这也是双刃剑，好处是装你电池的车以后都换你的电池，但坏处就是不装你电池的车就没办法换你的。我们可以利用产品竞争优势实现份额提升。
Q：明年需求量展望？
目前国内电动两辆车和三轮车的新车市场已经稳定好几年了，最近三年反而量略有下降。我们预计每年中国两辆车新车需求就是5000万辆，三轮车可能是1000万辆。保有量预计最多从4.5亿增长到5.5亿辆。我们目前市占率已经超过45%，接近50%了，我们也是希望可以提升一点市场份额，但也是要在保住盈利的前提下。我们认为2025年大概率是要比2024年好的，2024年有2个影响，第一是三季度很多整车企业都停在那里，第二铅价短缺出现过大幅波动也有影响。
Q：周期性？
整车更换周期是5-6年。明年大概就是2020-2021年的车辆会更换，另外叠加新国标的变化，还有今年下半年抑制的消费需求，所以明年会有几个叠加效应的。
Q：新国标的影响？
第一是明确了电动两轮车要用铅酸电池，这个是最关键的。第二是电池容量的提升，
4812的0.5度电电池销量肯定会下降，这种小型号的电池完全是为了满足55公斤的限制，现在重量限制提升到65公斤，完全可以带1度电的电池了，本身也是量的提升。
第三是安全责任的明确，对于整车厂和经销商，都需要使用大品牌来确保安全性。
Q：锂电减亏的规划？
目前锂电确实压力很大，有产能，有团队，都需要开支，完全什么都不干一年也需要3-4个亿投入。今年核心亏损还是在这个上面。现在业务规模太小，没办法覆盖费用，项目落地差异化也比较大，目前盈利能力也偏弱，做储能项目行业非常卷，有毛利已经是非常好了，所以2024年锂电还是亏损的，亏损规模可能和去年差不多。未来来看，我们锂电重点还是希望可以在当前能力范围内逐步开拓市场，利用我们在各个省的生产基地，把共享储能项目先做起来，把产能利用率提起来，可以覆盖一些费用，逐步减亏。我们也希望把产业聚集在储能和特种车辆，对新能源车暂时不做考虑。
Q：资本开支？
明年资本开支还是在20亿以上，还是过去一些项目的付款会在明年发生，大部分都是过去项目收尾的。如果从当前战略规划看，未来资本开支还是铅酸智能化技改，还有铅回收、锂电回收的产能投入，比锂电池还是会小一些的。
Q：分红？
天能股份和天能动力上市以来都是持续分红，我们这几年锂电投入没有产生比较好的效果，有一些拖后腿，未来随着资本开支下降，我们也期望可以平衡股东回报和发展。未来我们海外投入也会有适量增加，海外市场也是我们必须要发力的方向。
Q：铅库存方面，三季度受到高价库存的影响，目前消化情况如何？
总体上会有一些影响，但在今年会全部反应的。我们一般情况下有一定的铅库存，铅到产品电池的生产周期是22天，所以加起来是1个月的库存。最近铅价格稳定在1.7万元，已经在逐步消化。我们今年也就是压了2个月库存，通过三季度末和四季度完全可以消化掉的。所以影响会在今年充分消化。如果明年铅价在一个区间小幅波动，对我们影响都不大的。我们对终端产品本身也是波动定价，而且是公司完全可以掌控的。
Q：锂电池有10GWh产能，产能利用率如何？怎么看订单的目标和规划？
目前锂电池储能产能利用率是非常低的，明年订单相比今年肯定有大幅逆转，但相比10GW还是比较小的。
短期内想把产能利用率提升到50%以上还是有压力的。
当前压力还是比较大的。
Q：铅回收方面，这两年盈利性波动也比较大，废旧电池价格受贸易商囤货影响，明年怎么看？
我们销售和回收结合的做法起到了很大作用，明年以后，我们对废旧电池来源掌控力会进一步提升。
我们也不是希望它降价，废旧电池价格和铅价是同频的，我们是希望它保持稳定。
总体上我们回收渠道的建设会起到稳定废旧电池价格的作用。
我们最终会实现全产业链循环，优势就非常明显。
目前增值税即征即退的政策完全没问题，对这个行业的税收返还也执行的很好，废旧物资回收反向开票等政策都在推出，总体上国家层面还是希望这个产业用好循环资源，实现绿色经济。
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