比亚迪给供应商发“降价通牒”，揭开大厂的“极限压榨”有多残酷

近日，一封比亚迪乘用车强制要求供应商降价的内部邮件被捅了出来，引起外界一片哗然。

这封信是由比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇发给某供应商的，他在这封邮件中 直言不讳地要求该供应商自明年起必须降价10% 。

下游厂商“压榨”上游供货商的事情本来并不鲜见，但是已经引发怨声载道，甚至在上游零部件圈子里一直流传着“跟着**混，三天饿九顿”的段子。

这场看似简单的供应商降价事件，实则揭开了车企极限压榨供应商的残酷现实。

这封由何志奇发出的邮件，如同一枚重磅炸弹，瞬间在行业内炸开了锅。邮件中，何志奇以比亚迪近年来的辉煌成就为背景，阐述了市场竞争的激烈程度，并明确要求供应商在2025年降价10%。

他提到，比亚迪在2024年11月18日成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企，汽车销量不断突破，同比增长达36.5%，预计全年将突破420万辆销量大关。 然而，面对即将到来的“大决战”“淘汰赛”，比亚迪需要整个供应链共同努力，持续降本，以增强竞争力。

这一要求迅速引发了供应商的强烈反应。一封疑似供应商回复的邮件截图流传开来， 该供应商在信中对比亚迪的砍价表达了强烈不满 ，认为比亚迪的做法不仅违背商业伦理，更是在无底线地透支供应商的生存能力。

这封邮件虽未证实具体来自哪家供应商，但无疑代表了行业内不少供应商的心声。

对于这封内部邮件内容， 比亚迪品牌及公关处总经理李云飞则对媒体回应称，与供应商的年度议价是汽车行业的惯例 ，且此次降价目标并非强制要求，可以协商推进。

而深水财经社也向比亚迪品牌部人士求证这封内部邮件的内容是否属实，但截至目前并未获得任何回复。

比亚迪要求供应商降价的事件，其实只是汽车行业潜规则的冰山一角。

在汽车行业中，车企与供应商之间的议价权往往极不对等，车企凭借规模化采购的优势，往往能在谈判中占据主导地位。 而供应商为了保持与车企的合作，往往不得不接受降价要求，甚至不惜以牺牲利润为代价。

这种极限压榨供应商的做法，在行业内早已屡见不鲜。不少车企为了降低成本、提高竞争力，每年都会向供应商提出降价要求。而供应商则往往处于被动地位，只能勉强接受。长此以往，供应商的利润空间被不断挤压，生存状况日益艰难。