没有公开“限韩令” 但韩系车份额从8.8%降至6.92%

事实上，“限韩令”的传闻已经使得娱乐圈深受影响，汽车行业也受到波及了。统计数据显示，韩系车在中国的份额从原来最高的8.8%跌至今年上半年的7.32%，下跌了1.5个百分点。

7月份韩系车销量有所增长，但整个行业增长更快，韩系车份额进一步跌至6.92%，考虑到中国一年2000多万辆的乘用车销量，近两个百分点的损失就是40万辆。

韩系车和法系车是近两年来下降最多的车系，法国车也大概下降了1.2个百分点，由于基数小，没有韩系车那么瞩目。

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份额曾从最高的8.8%跌至上半年的7.32% 利润猛跌

有两个数据是最能说明问题：，一是销量，二是利润。我们国家比较权威的数据是中国汽车工业协会了，其最新的统计数据显示，2016年上半年，韩系乘用车在中国销售80.8万辆，占乘用车总销量的7.32%。

三年前（2013年），韩系车在华市场份额曾创纪录的达到8.8%。从7、8月份，韩系车销量有所反弹，但份额仍然比较低。

另外一个指标就是利润了，因为你卖再多的车也是为了获得更多的利润，相对于中国品牌，合资品牌在利润方面具有一定优势，韩系车也是凭借成本优势获得了高额利润，现代—起亚一度是全球利润最高的汽车企业之一。

现在的情况可不太一样了，悦达投资（SH600805）日前公布其财报显示，今年上半年东风悦达起亚销售汽车28.55万辆，同比下滑5.8%；同期合资公司净利润仅为4亿元，同比锐减64%，但在2013年同期，该数字为20.6亿。

这直接导致严重依赖合资公司的悦达投资上半年净利润同比下跌71.2%。悦达投资拥有东风悦达起亚合资公司25%的股份。去年，北京汽车（HK1958）也发布公告，因北京现代促销和产品销售结构变化，导致其投资收益大幅下滑26.7%。

可此前被合资品牌瞧不起的中国品牌在利润上却有赶超韩系车之势。统计数据显示，长城汽车今年上半年归属于上市公司股东的净利润49.26亿元,比亚迪的净利润为24.6亿元，吉利汽车净利润19.07亿元，同比增长36%，更不用说是上汽集团赚了150多亿了。

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原因：“萨德”纠纷 品牌价值低 多代同堂 受中国品牌冲击等

“萨德”纠纷只是韩系车在华困境的一个集中体现，让中国人对韩系车的从感情上不再亲近。

韩系车在7、8月份的价格调整挽回了一点局面，但价格战这恰好从反面验证了此前韩系车销量大幅下滑的一个共同原因：品牌价值低，新产品推出的节奏较慢，导致了青黄不接。

韩系车苦心经营的品牌形象也就日渐模糊了，还在举行的成都车展上，起亚与广汽传祺两个展台相对而望，乍一看，传祺展台的车（至少从造型设计来看）一点都不比起亚差。而造型设计和低价是韩系车此前成功的两大因素。

此前现代还通过现代的“流体雕塑”和起亚的“虎啸式”前脸，现代起亚的颜值形象还挺深入人心，别的品牌尤其是中国品牌在设计上迅速追赶了上来，韩系车的形象又显得模糊了。而多代同堂的策略也使得品牌形象日趋模糊，从伊兰特、悦动、朗动、朗动，其实是一款四代同堂的车型。

名驭、索八、索九三代同堂；狮跑、智跑、KX5三代同堂；赛拉图、福瑞迪、K3三代同堂。

统计数据显示，2016年上半年，中国品牌乘用车共销售473.5万辆，同比增长12.8%，在乘用车销售总量中占比为42.9%，比去年同期上升1.4个百分点，而韩系车却由去年的8.1%占比下滑至7.3%。中国品牌份额的提升主要是通过SUV，SUV此前正式韩系车的主要利器。

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韩系车奋起反击

规模庞大的韩系车也不会坐以待毙，开始奋起反击。统计数据显示，凭着在A级车和城市SUV销量表现不错，韩系车在华回暖。

7月，现代汽车集团（北京现代、东风悦达起亚两大公司）在华乘用车销量（不含进口车）达到11.1万辆，同比增长32%，其中北京现代销量实现7万辆，同比增幅达30%，东风悦达起亚也一扫上半年的颓势，销量达到了4.1万辆，同比增长36.7%。

8月在华销量达到12.4万辆，其中北京现代销量为8.2万辆，东风悦达起亚销量为4.2万辆，同比、环比皆正增长。

韩国这个民族具有很强的韧性，韩国最大企业三星在经过短暂的低迷之后又重新崛起，第二大企业现代－起亚似乎也有这样的势头。

韩系车此前走的是和日系车走的一样的经济适用路线，但当时造型更好看，价格更低，因而在市场上取得了成功。

而新能源车领域，韩系车也希望从中国品牌手中抢夺一部分市场过来。北京现代前不久发布新能源汽车战略，未来在2018年、2019年、2020年，将各有一款纯电动汽车亮相市场。按计划，北京现代在2020年将陆续推出SUV、运动型轿车、新能源轿车车型等19款新车。

北京现代常任副总经理刘智丰在成都车展期间接受DearAuto媒体采访时称：“自主品牌做得很好。作为一个旁观者来看，自主品牌有很大的发展空间，但韩国企业也有自己的优势。”

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