文｜karakush
图｜网络
上车，一键启动，想想去哪，手机导航，走你——
对不起，刚刚，你侮辱了一个汽车人。
前两天，阿里巴巴技术委员会主席王坚在汽车互联网大会上就是这么说的：“进了汽车还用手机，这是汽车人的耻辱。”
这种日常一辱，似乎不可避免。
有一条高赞的回复解释了咱老百姓的困境：
——活活满足了垃圾产品的金科玉律：
一.不好用；
二.不长进；
三.竟然还腆着老脸收钱
从最早的后装汽车导航，到新晋的自带车机导航，BUG始终没有修复。
在王坚看来，这就不科学。“汽车人需要反思，明明汽车的配件比手机要好、要贵，为什么用户上车要用手机导航？毫无道理！”
车企或许要表示委屈，隔行如隔山，同样的产品是有“跨界税”的——比如“贵”，在于必须使用车规级的电子元件，这些元件在工作温度、使用年限、制造工艺方面的要求，要甩掉手机平板的几条街。
如果用一个词来概括，就是可靠性。
但更好的可靠性并不意味着会换来功能和体验，只是让我们最终得到了一批稳定着鸡肋、还假装智能的产品。
事实上，汽车人有反思，结果走向了两个方向：
一部分车企，既无力也无心去承担这个雪耻的重责。
他们本身多处于野蛮生长期，车联网更像是符合中国市场的配置噱头。他们会跟风地在中控上布置一块硕大的屏幕，通过手机映射来实现导航+音乐的核心功能，标榜联网和智能。
我曾借着新车上市的契机，问过一个非常朴素的自主品牌，为什么不像其他厂商那样推出自己的系统？
曰，我们不自己开发。我们发现，对司机来说，使用手机已经是种习惯，车上的导航体验也不会比手机好。
另一部分车企，则是心有余而力不足。
不少品牌都有自己的车联网系统，比如通用OnStar、丰田G-BOOK、福特SYNK、宝马iDrive、奔驰Mercedes me；近几年自主也不甘示后，常见吉利G-NETlink、长安InCall、东风风光LinOS等等。
这帮哥们儿都不差钱，投入不小，比如东风风光从2015年开始就在打造自己的智能战略，投资规模上白亿了。
其中不乏做得早、颇有特色的，但各有缺点，比如安吉星，偏科严重，重在安防导航而花式不多；
而花式多的，大部分是基于安卓去做的。安卓开源开放，但初衷是为手机而设计的，并不完全适合汽车；模块化和定制化能力也比较差，需要车企随着安卓的升级进行维护。
然而迄今也都没能让人摆脱对于手机的依赖。因为在消费者心里，是不会有“噢，对于车机来说这做得不错了”的区隔，我们心里有一个尺度，是按照移动互联网的智能和速度设定的。
没办法达成同样的水平，都是不及格。
而无论是互联网式的产品设计思维还是技术，现在没有一家车企是能够赶上互联网公司的（或许特斯拉是个例外）。其中的佼佼者，也只是能做到迅速跟帖而已。这是公司的基因决定的。
因此，能让手机彻底在汽车里失效，为汽车雪耻的，也必须是互联网企业；而从目前的形式来看，还十有八九是BAT的大爷们。
为什么这么说呢？
首先，是认知的改变。
如果我们最终奔着智能网联而去，互联网就不是我们原本想的作为汽车的增值配置，而是基础设施，地位是相当于电网。这个共识改变了互联网公司和车企之间原本的竞争关系。
更合适的词，直到今年才出现——“赋能”。互联网公司所做的，其实是帮助原来汽车本身的供应商，把系统装进去，给它赋能。制造、设计、上车、验证的全过程，仍旧是由原来的供应商去完成。
对于双方而言，都是绕开了对方的行业壁垒，扬长避短。
从系统的层面，互联网的那套逻辑仍旧适用，汽车作为移动智能硬件，其上所有的资源都通过操作系统被管理。
如上汽阿里的斑马系统，就是典型的术业有专攻。尽管或许你会在体验过斑马之后认为，现在它还有很多可以改进的地方，远没有达到想象中的智商和反应。
但是通过不断迭代和OTA技术，进步是可期的。而如果你了解王坚的背景，或许就更不得不信5年后阿里云的潜能。
BAT一旦进入赛道，打破技术壁垒只是时间问题。
BAT之所以能在各种层面拉开和企业之间的差距，是有原因的。除了在高毛利的主营业务上能形成绝对垄断，还都能在不借助外部资源的情况下就孵化出垄断赛道的非主营产品。
近几年在语音交互市场和科大讯飞之间，由采购到竞争的关系，就是一例。
科大讯飞是国内最大的语音交互供应商，甚至早在2010年就搭建了全球首个语音开放平台，但BAT正以互联网的速度追赶。之前BAT也是科大讯飞的客户，然而现在他们都开始使用自己的技术，比如今年的AliOS就是如此。
在自家使用的同时，BAT也拿出互联网惯常打法——免费对外开放平台，扩张。这让纯粹的技术供应商无法招架。
而优势已经越来越明显。
昨天下午，福特和阿里就多领域多维度的战略合作意向达成一致，除了展开新零售的体验，更重要的是提供智能移动出行解决方案。
根据为期三年的协议，双方将在AliOS、阿里云等方面展开合作，共同探索智能移动、车联网。而除了福特，此前阿里和上汽、神龙也有类似的合作。
互联网对于产业的影响，接下来还会加速。尤其在中国，今天比其他任何国家的基础都要好，正如王坚所言，“当老百姓能在双11深更半夜蹲点买东西，那么开互联网汽车也不是问题。”
而解决共性需求，本身就是BAT最擅长干的事。
