航运业是驱动绿色甲醇市场快速增长的关键
2023年7月，国际海事组织（IMO）制定了更高的温室气体减排目标：国际航运年排放量以2008年为基准年，到2030年减少20%-30%；到2040年要减少70%-80%，到2050年左右实现净零排放。为此，海运业正在积极寻找替代燃料，以减少碳排放。在液化天燃气、甲醇、氢、氨等低碳船舶燃料的各种可能替代方案中，甲醇由于其转换成本低、可获得性高、基础设施相对完善、技术成熟度较高等优势，还可作为氢能源的重要消纳途径与储运媒介，逐渐引起关注，并有望成为中短期内最具可行性的方案。
1. 绿氢、绿氨和绿色甲醇在海运上的优劣势比较
选择哪种燃料需要根据具体应用场景、技术发展和基础设施建设情况来综合考虑。
2. 绿色甲醇成为航运替代燃料的优势
绿色甲醇成为航运替代燃料主流主要是由欧洲引导，而欧洲航运巨头选择甲醇的内在原因包括：
生产工艺：绿氨的生产工艺比绿色甲醇更加成熟，但从燃烧特性来看，甲醇比氨更具优势，特别是在长途海运的经济性上，绿色甲醇表现更优。
配套设施：绿色甲醇的各方面条件已具备，甲醇作为大宗海运化学品，基础设施相对完善，海运行业可以借鉴和改造现有基础设施。
安全性：虽然绿色甲醇和绿氨均需解决安全性问题，但在现有的技术和管理措施下，绿色甲醇的安全管理较为成熟。
3. 绿色甲醇市场的增长动力
当前，欧洲航运公司和燃料供应商正在增加对绿色甲醇燃料的投资和订单。一方面，绿色甲醇燃烧时产生的二氧化碳和氮氧化物与传统燃料相比，分别减少了95%和80%，且不产生硫氧化物和颗粒物排放，这使其成为符合IMO2020限硫令和实现2050年航运脱碳目标的理想燃料。另一方面，根据欧洲议会批准的“Fit for 55”，自2024年1月起，总吨位≥5000GT的船舶将需要购买碳配额，碳配额分阶段实施，分比例征收碳税，2024 年、2025年和 2026年将航运排放量的40%、70%和100%纳入欧盟碳排放交易体系，碳税的征收促使航运业动力转型。
全球甲醇船舶数量的增速明显快于氨燃料船舶。2023年甲醇双燃料船订单为125艘，比2022年增加了82艘，而氨燃料船订单仅为4艘。当前全球燃料油需求约为3.5亿吨，若其中20%替换为甲醇，则未来船运业甲醇需求量将达到1.4亿吨。因此，欧洲绿色甲醇市场需求的增长与航运业密切相关。
2023年7月，国际海事组织（IMO）制定了更高的温室气体减排目标：国际航运年排放量以2008年为基准年，到2030年减少20%-30%；到2040年要减少70%-80%，到2050年左右实现净零排放。为此，海运业正在积极寻找替代燃料，以减少碳排放。在液化天燃气、甲醇、氢、氨等低碳船舶燃料的各种可能替代方案中，甲醇由于其转换成本低、可获得性高、基础设施相对完善、技术成熟度较高等优势，还可作为氢能源的重要消纳途径与储运媒介，逐渐引起关注，并有望成为中短期内最具可行性的方案。
1. 绿氢、绿氨和绿色甲醇在海运上的优劣势比较
选择哪种燃料需要根据具体应用场景、技术发展和基础设施建设情况来综合考虑。
2. 绿色甲醇成为航运替代燃料的优势
绿色甲醇成为航运替代燃料主流主要是由欧洲引导，而欧洲航运巨头选择甲醇的内在原因包括：
生产工艺：绿氨的生产工艺比绿色甲醇更加成熟，但从燃烧特性来看，甲醇比氨更具优势，特别是在长途海运的经济性上，绿色甲醇表现更优。
配套设施：绿色甲醇的各方面条件已具备，甲醇作为大宗海运化学品，基础设施相对完善，海运行业可以借鉴和改造现有基础设施。
安全性：虽然绿色甲醇和绿氨均需解决安全性问题，但在现有的技术和管理措施下，绿色甲醇的安全管理较为成熟。
3. 绿色甲醇市场的增长动力
当前，欧洲航运公司和燃料供应商正在增加对绿色甲醇燃料的投资和订单。一方面，绿色甲醇燃烧时产生的二氧化碳和氮氧化物与传统燃料相比，分别减少了95%和80%，且不产生硫氧化物和颗粒物排放，这使其成为符合IMO2020限硫令和实现2050年航运脱碳目标的理想燃料。另一方面，根据欧洲议会批准的“Fit for 55”，自2024年1月起，总吨位≥5000GT的船舶将需要购买碳配额，碳配额分阶段实施，分比例征收碳税，2024 年、2025年和 2026年将航运排放量的40%、70%和100%纳入欧盟碳排放交易体系，碳税的征收促使航运业动力转型。
全球甲醇船舶数量的增速明显快于氨燃料船舶。2023年甲醇双燃料船订单为125艘，比2022年增加了82艘，而氨燃料船订单仅为4艘。当前全球燃料油需求约为3.5亿吨，若其中20%替换为甲醇，则未来船运业甲醇需求量将达到1.4亿吨。因此，欧洲绿色甲醇市场需求的增长与航运业密切相关。
