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2024年7月19日
，雷军的演讲主题是“勇气”，讲述了小米造车时的勇气决策。
他说，三年多前，小米正处多事之秋、内外交困。小米造车，勇气从何而来，如何冲出重围？
当时，雷军整整想了一周，偶然间，他看到《人类群星闪耀时》。书中的一句话，让他下定了最后的决心，“一个人对奇迹的信念，永远是一个奇迹能够产生的首要前提。”
以下为雷军的最新演讲内容，enjoy~
3月28日，小米SU7 正式发布，热度远超想像，一夜之间成为了现象级的爆品。三个多月以来，我每天都像在梦里一样。回顾过去，1000多个日日夜夜，小米汽车发生了太多跌宕起伏的故事。
破釜沉舟
1.1
造车的起点
那是2021年1月15日，那天早上7点多，我突然接到一位朋友的电话，他说，“雷总，你们被美国制裁了。
”这个消息有如晴天霹雳，我们召开了紧急的董事会，商量如何
应对
。
会上，有董事问，假如手机不能造了，你们三四万人该怎么办？是不是考虑一下去造车呢？
当天下午，我们第一次正式讨论造车，几乎所有高管都支持，但我认为风险太大，我们还是先做个调研。
1.2
特种兵调研
我们组建了6人调研组，在70多天里，马不停蹄去了10多个城市，访谈了85场200多人。
在调研过程中，李斌、何小鹏这俩哥们，一直力劝小米造车。说实话，我到今天也想不明白，这样做，对他们有啥好处，他们难道不怕汽车行业又多了一个“友商”吗？也许，他们俩就是单纯的为我好，为小米好。
随着调研的深入，我越发感受到，智能电动车的趋势已经不可阻挡。
3月24日，我向董事会汇报了调研结论：智能电动车是大势所趋，汽车和消费电子行业正在快速融合，小米必须干！同时，也表达了我们的担心，汽车会像手机一样赢家通吃，只有干到全球前五才能活下去。如果决定干，一定要做长期投入的打算，至少要投100亿美元。
经过激烈的讨论，董事们回复说：支持，但由于投入太大，雷军要亲自带队干！
1.3
艰难抉择
我完全没有想到董事会有这样的要求。之后的那几天，我每天都在天人交战中度过。
我想了整整一周才下定决心。3月30日，我回复董事会：
“如果这件事必须干，如果大家觉得我合适，为了小米，我愿意挺身而出！”
这不是一时冲动，也不是权宜之计，而是我70多天深思熟虑后的决定。
1.4
为小米汽车而战
2021年3月30日，小米发布公告：正式决定造车，雷军牵头，未来10年全资投入100亿美元。
小米造车，100亿美元投入，这个消息震惊了全行业。
当晚我们举办了发布会。那天我状态其实特别不好，得了重感冒，嗓子几乎说不出话来。
我没有给自己留任何退路，在台上斩钉截铁地说，“小米汽车是我人生最后一个创业项目。我愿意押上一生全部的声誉和成就，为小米汽车而战！”
现场响起了雷鸣般的掌声。直播弹幕上，满屏都是“干翻特斯拉”。那一刻，我百感交集。
1.5
不眠之夜
那一晚，是小米的不眠之夜，也是汽车行业的不眠之夜。
我收到了无数的消息，最触动我的是，凌晨5点，一位同事发来的。
他叫刘安昱，小米早期创业者，37号员工。他从小痴迷汽车，本来以为这辈子跟造车无缘了，业余时间就自己动手攒了一辆房车过过瘾。
那天晚上，他在广州出差，看了直播后，激动不已，拉上几个同事去珠江边喝酒。喝完酒后，又在江边走了整整一夜。到了凌晨5点，他下定决心，这个机会一定不能错过，就给我发了信息：只要让他参与，干什么都行！
他在宝马德国总部，负责iX这辆车的设计，算是在欧洲混得很不错的中国设计师。看完那晚的发布会，他被小米的决心深深震撼，立刻萌生了加入小米的愿望。
其实，放弃宝马总部的工作，放弃欧洲舒适的生活，说服家人一起回国，这对任何一个人来说，都不是一个容易的决定。但他依然果断辞职，收拾行李，举家回国，投身到小
米汽车的创业之中。
他曾两次拜访过小米。小米官宣造车后的一个晚上，老胡突然来电话，他造车20多年，国企、民企都呆过，自己也创过业，他跟前东家的合同到期了，想出来看看，特别想知道互联网公司到底是如何造车的。后来，他加入顺为资本，再后来，他兼任了我的顾问。
就这样，一群热爱汽车的人，不顾一切，从五湖四海，走到了一起。
1.6
为什么非要全资造车
小米造车在社会上也引起了巨大反响，我的一些企业家朋友也特别关心，4月5日下午，大家组团到访了小米。
很多人问，现在下场，是不是太晚了？我说，智能电动汽车，智能才是灵魂，汽车的智能化才刚刚开始。其实，汽车是百年赛道，只要真心想干，任何时候开始，都是最好的时机。
还有人问，小米汽车，为啥不拿出独立融资、独立上市呢？
当时造车很火，几家新能源公司股票暴涨，确实有几家投资机构给我们开价了，估值了百亿美元。小米汽车，还啥都没有，就估值100亿美元，而且，花别人的钱造车，几乎零风险。这样天大的好事，谁能拒绝呢？但我们深思熟虑后，还真的拒绝了。
因为造车周期很长，如果拿了别人的钱，想法就很难长期一致。
而且，在小米内部造车，手机很多核心技术和研发资源都可以直接用。我也非常清楚，造车难度很大，光靠我一个人肯定不行，所有部门必须齐心协力。
最后，我们下定决心，不融资自己干，钱全部自己掏，风险全部自己扛，只要能把车造好！
那天，王传福、李斌、何小鹏、李想都到了。王传福后来告诉我，他很佩服我们的勇气，当时多少还是为我们捏了把汗。
1.7
勇气与抉择
如果不是遭遇“美国制裁”这样巨大的冲击，我们肯定不会贸然进军汽车这样复杂的行业，也不会有今天的小米SU7。
所以，无论面对何等巨大的危机，都不能被吓倒。破釜沉舟的勇气，才是我们冲出重围的关键。
直面挑战
汽车行业每年都发布两三百款新车，竞争非常激烈。作为一个新来者，第一辆非常重要。我们该如何造车，造一辆什么样的车呢？
2.1
造一辆什么样的车呢？
刚开始，我们团队找来了一大堆调研报告，开始学习和研究，写了上百页的分析材料。
我忍不住给大家泼了盆冷水，我说，不要搞那么复杂，先造一辆小米工程师们想买的车就可以！
怎么才能精准把握他们的需求呢？大家的第一反应是，找个调研公司，花几个月时间，再整份报告。
我再次提醒大家，别浪费时间了，一百份报告也替代不了和一个真实用户面对面的沟通。
我们不辞辛苦，约工程师一个一个面谈，一共谈了300多人。谈完后，我们觉得还不够，就到停车场里，一辆一辆数，看看大家到底开什么车。
方法很土，但非常简单直接，很快就知道了大家买的车型、品牌和价格段。比如，轿车和SUV各占一半。
从研发角度来看，“高车容易低车难”，SUV容易干，轿车更难干，很多车企都是先做SUV。
但我们决定不走寻常路，先从纯电轿车做起！等轿车做好后，再干其他车型就容易了。
2.2
从核心技术出发
我们在核心技术上的投入非常坚决。比如，电机，我们同时干了三代；大压铸，我们一上来就干了两套；智能驾驶，我们全栈自研了纯视觉和激光雷达等两套方案。
还有很多核心技术，都是这么干的。今天，我给大家讲讲电池包。
电池包比大家想象得要复杂，做一款电池包大约要十多个月、几千万的研发成本。行业里一辆车最多做两三款电池包。
我们SU7 前后干了10多款，甚至还自建了一个电池包工厂，把供应商折腾得够呛。我都不好意思了，专门给宁德时代的曾总打电话解释。
没想到，曾总说，他太理解了，他当年曾经给A公司做过电池，A公司一款手机，其实只需要一个电池方案，但在研发过程中做了200多个，最后只用了一个；他完全支持我们的策略，只有这样，才能真正把产品做好。
2.3
21天会议
就这样，2021年项目一开始，我们就同时启动了很多项核心技术的研发。
接着，披星戴月干了大半年，到了春节前，我们召开了第一次正式的项目评审会。没想到，分歧特别大，产品方案几乎要推翻重干。
春节后，开工第一天，我取消了所有日程，把小米汽车团队最核心的十多人“抓过来”开会，商量如何解决。
小米造车，要尊重行业规律，先守正，再出奇，不要盲目追求颠覆。
2.4
克服重重困难
刚开完会，上海疫情爆发了，我们有很多工程师在上海，咋办？
大家手提肩扛，把能扛得走的实验设备全都扛回了家，就在家里做研发。
就是这样大无畏的革命浪漫主义精神，帮助我们克服重重困难，项目依然按计划稳步推进。
2.5
试产车
2023年8月16日，第一辆试产车从工厂产线上缓缓驶出来，所有人都激动不已。
经历这么多的峰回路转，我们依然如期交付，这真的是一个奇迹！我们的团队非常了不起，几乎每个组都是超水平发挥！
下线仪式结束后，同事们逐渐散去。我一个人围着试产车，慢慢绕了好几圈，打开车门，一个人坐在里面，坐了很久很久。我自己都不敢相信，我们的车真的造出来了！
2.6
勇气与决心
我们选择在项目压力最大的时候，停下来开21天的会，
因为，我们深知，只有坚持做难而正确的事情，才能走得更远，小米汽车才能成功。
躬身入局
这几年，我琢磨最多的问题就是，我如何才能把车做好呢？
后来，我发现，答案并不复杂：只有懂一行、爱一行，才能真正干好这一行。
3.1
自己开车
10多年前，由于工作繁忙，公司就给我配了专职司机，我就没怎么开车了。
从决定造车那一天起，我就下决心自己开。重新开车，有点像新手上路，手忙脚乱的，我花了几天时间才适应了。
司机坐副驾上，同事们开玩笑说，老板亲自给你开车，你真的是太有面子了。
每次，我都戴着帽子和墨镜，全副武装的，但很快就被认出来了，是不是有点尴尬？
后来，我找到了一个好办法，就是在公司停车场转，看见没开过的车，就安排助理去借。
助理就会在车上贴张借条。有的同事非常惊讶：真的是雷老板要借车吗？还专门找我来核实。
借车时，我喜欢和车主聊天，问车主几个问题：一、你觉得这辆车好在哪里、不好在哪里；二、你当初为啥买这辆车；三、下次你想换一辆怎么样的车。接着，认真开上一两天，再到网上看看资料和评论，对这辆车就有了完整认识。然后，洗完车，再加满油后，还回去。
每次换车，都有一个适应的过程。我遇到过好几次，车主在边上站着，我上车后鼓捣了几分钟，就是没有把车发动起来，急得一头汗。
前些天，我整理了一下试驾笔记和资料，居然已经有20多万字了。
3.2
学赛车
我还看了不少汽车巨头的传记，甚至还把过去看过的赛车电影都找出来，又重新看了看。
法拉利、保时捷、丰田等这些车企，他们老板都是很出色的赛车手，国内车企老板，听说开车也都不错。
我心里暗暗有了一个目标：我能不能把车开好，成为国内车企老板中开车最好的之一？甚至，我能不能也去开开赛车？
开赛车，多少有点危险。而且，像我这样的年龄去开赛车，是不是有点不靠谱呢？
我想了很久，还是下决心去试试。开赛车，需要先考个赛照。
我是在夏天学的赛照。赛车为了减重把空调都拆了，车里温度经常高达五六十度。
穿上防火材料做的赛车服，戴上头盔，坐在非常硬的运动座椅上，勒紧六向安全带，看起来很帅，但实际上非常不舒服。几十圈跑下来，全身都会湿透，感觉整个人都虚脱了。
作为一个新手，冲出赛道很常见的，而且一不小心，就很容易撞上防护墙，他们管这个叫“上墙”。平时撞车是个大事，学赛车后发现，赛道上撞车就是家常便饭了。
赛车是没有保险的，一撞就是一大笔钱。赛道上的规矩，撞车后各修各的车，被人撞了只能自认倒霉。
在这里，多说一句，赛车看起来很危险，实际上，车辆都经过改装，只要严格遵守规则，安全系数还是很高的。
为了提高水平，我还专门买了七轴模拟器，开模拟器也很累，一个小时开下来也是一身汗。
我不仅自己学，还拉着管理团队一起学。到目前为止，管理团队，加上工程师，已经有100多位同学拿到了赛车驾照。
我相信，一支真心热爱汽车的团队，一定有能力把车做好。
我们小米还举办了多次内部比赛，同学们参与非常踊跃。有一次内部比赛，我被一个同事在同一个弯道连续撞了两次，特别郁闷，最后还得自己修车。
玩赛车这个过程，让我对车有了更深的理解。
3.3
冬测与夏测
汽车研发的关键节点，我也坚持亲自参与，比如冬测和夏测。
2022年底，我们的工程车如期进入冬测的环节。冬天的黑河，气温低至零下三四十度，非常冷。
这是小米汽车的第一次大考。冬测的负责人见到我后，非常惊讶，他说，他干了20多年，还是第一次见到车企董事长亲自来冬测的。晚上吃饭的时候，他还专门叮嘱食堂加了一个菜。
夏天的吐鲁番，气温高达50度。车在阳光下暴晒了一中午，烫得根本没法坐。说到这里，防晒真的太重要了。
夏测虽然艰苦，但还是给我们留下了很多美好的回忆。我印象最深的是吐鲁番西瓜，又大又甜，确实好吃，而且特别便宜，0.5元/公斤，简直不可思议。
3.4
高管亲自测试
SU7发布前，我们做了行业最大规模的实车路面测试。总测试里程达到了 540万公里。
3.5
勇气与行动
重新自己开车，学赛照、玩赛车，冬测、夏测、京沪长途测试，这些事情看起来都是小事，都很简单。但我的体会就是，勇气不是喊口号，而是每一步脚踏实地的行动。
说到这里，网友们不停地催我，啥时表演漂移。我是初学者，水平一般，前段时间，鼓起勇气拍了一段，大家凑合看看就好。
横空出世
造车这3年，我们内部紧锣密鼓，但对外，一直没有做过任何宣传。直到去年12月底，小米汽车才第一次正式亮相，有点像“横空出世”，关注度特别高。
4.1
批评与质疑
紧接着，扑面而来的，就是各种各样的质疑、批评和诋毁。
“苹果十年都干不成，凭啥小米三年就能成？”“真的是你们自研的吗？”
黑稿如潮水般袭来，再加上友商推波助澜，当时漫山遍野的调侃和嘲讽，比如这句话，你们也许听到过，“军儿，收手吧，外面都是XX”。
更严重的是，我们倾尽全力做的SU7，几乎所有人都觉得卖不动。
大家建议我调低预期，不要讲性能，不要讲驾驶，讲讲科技和生态就可以。我尝试说服他们，有一次，说了两三个小时，说到口干舌燥，完全无法改变他们的观点。
这让人无比绝望，我们整个团队都笼罩在焦虑之中。那段时间，不少人说我特别憔悴。
4.2
疯狂的产能目标
在我最郁闷的时候，我想起了2年前，我试驾过同事的一辆福特野马，40多万的性能车。
那位同事告诉我，这辆车就是他的 Dream Car。
他工作十年后买给自己的奖励。每天早晨，他一坐进车里，就充满了打拼的力量；每天晚上到家后，都还会在车里坐一会。
他的话让我坚信，人生值得被奖励，我们的SU7，就是为这样的奋斗者设计的 。
所以，无论有多少人不看好，我始终坚信，SU7 一定会大卖。
今年2月，敲定全年产量时间到了。我们该定多少货呢？
很多人建议定3万辆足够了，订货稳点好。我内心特别矛盾，一方面担心卖不动，另外一方面担心，定少了不够卖。最后，我们下定决心，定了 7.6万辆！
这将是能跟Tesla Model 3比肩的销量。这也意味着，扣除产能爬坡时间，月销必须达到1万辆；如果卖不出去，巨大的库存，将是灭顶之灾。
我深知，7.6万辆，绝对是一个疯狂的目标，但我们没有退路，必须往前冲！
4.3
媒体试驾
3月中旬，我们专门安排了一次媒体试驾会，媒体老师们第一次真正接触了 SU7，有些人观点开始改变。
他们说：“无法想象这是小米造的第一辆车，完成度如此之高，驾驶质感也很高级，小米确实有高人。”
4.4
定价难题
最后，办公室里陷入了一片寂静，直到一位高管说，“就这个价吧。无论卖多少辆，我们认了！”
4.5
SU7 正式发布
发布会结束后，我正在接受媒体采访，有同事跑进来，非常激动告诉我，4分钟大定破1万，27分钟破了5万！
那一刹那，让我感觉，一切都如此美好，过去三年所有委屈和不被理解都不重要了。
有很多用户，没有试驾过，甚至没有看过真车，在发布当晚，就直接预定了。有位朋友讲述了一位米粉的故事，让我特别感动。
这个无意之举，在网上火了，甚至演绎成“千亿CEO给我开车门”的段子。
4.6
北京车展
到了今年北京车展，我成了别人眼里的“营销之神”、“行走的流量”。
但我认为，这全部来自小米SU7 一眼万年的魅力和巨大的成功。
5月，我们正式宣布，在所有伙伴全力支持下，小米SU7全年销量目标（其实只有9个月），保底10万辆，冲击12万辆。这绝对是一个刷新行业纪录的奇迹。
就这样，小米汽车成功挤上了牌桌，但我深知，我们离真正的成功还很远，我们的长征才刚刚开始！
勇气与信念
过去的3年，对于我，对于小米，都是一段脱胎换骨的经历。
小米SU7 成功的背后，凝聚着巨大的勇气。这不是某一个人的勇气，而是小米集团40000多人共同的勇气。
勇气，来自坚定的信念，奔涌不息的热情，还有，每一步的脚踏实地。
朋友们，愿你永远拥有勇往直前的决心，和披荆斩棘的勇气！
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小米MIX Flip
小折叠的分水岭之作
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性能魔王，全面进化
另外
Redmi 与兰博基尼汽车 SQUADRA CORSE 二度携手，推出全新跨界杰作 ：K70 至尊冠军版。全新竞速设计，性能释放更极致，致敬赛道信仰。
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Xiaomi SU7 Ultra Prototype
目前小米SU7 产能提升、交付加速进展顺利。迄今为止，小米SU7已交付超3万台，预计11月提前完成全年10万辆交付目标。小米汽车服务网络也将不断完善，预计12月，全国将有59城，220家销售门店开业。
为了在赛道上有更好的表现，小米SU7 Ultra原型车追求极致的轻量化，采用「全碳」设计，将车重降低到了1900kg。还追求极致的下压力，通过重构空气动力学设计，达到了2145kg的下压力。
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