能否和H6携手进全球前十就看它了

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宝骏560是一款让人惊讶的产品，包括上汽通用五菱人自己都没有想到这款车月销能冲上4万辆大关——今年1月、3月，宝骏560两次月销超过4万辆。

最初亮相的时候，虽然五菱人对这款车也信心满满，但大家的预期只是“肯定会过万”，结果，上市没多久，就冲到行业第二，月销量仅次于哈弗H6。

进入2016，宝骏560继续狂飙，月销量紧紧咬住H6，1月份，宝骏560销量首破4万辆（40002辆），与排第一的哈弗H6（42188辆）仅一步之遥。

鉴于宝骏560当时只有1.8升一个排量，没有自动挡、没有4驱，行业普遍认为随着型号的进一步丰富，宝骏560超越H6应是指日可待。

宝骏560成功地开创了一个全新的细分市场——7-9万元价格区间、轴距达到2750mm的家用SUV。继宝骏730之后，宝骏560也毫无争议地成为这个品牌的又一个现象级产品，又一款“神车”。

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为什么没把H6拉下马？

就在大家坐等国内SUV市场“改朝换代”的时候，宝骏560的销量在今年4月份，突然毫无预兆地出现了大幅下滑，从3月份的42077辆，降至4月份的24963辆，并且在5、6月份继续下降到1.8万辆的水平，只及哈弗H6的一半。宝骏560像是跟所有人开了一个巨大的玩笑。宝骏560咋啦？

谈及这个问题，上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿倒是非常坦然，他说，这可能才是宝骏560真正的市场表现。之前的爆发，是因为上汽通用五菱积累了大量升级用户的基盘，经过大半年，这个基盘用户的红利消化完了，宝骏560的销量也就回归到一个正常的市场状态。其实，如果不是之前冲得太猛，宝骏560现在的销量依然是令人羡慕的。

另外，宝骏560成功之后，竞争对手照葫芦画瓢，推出了长安CX70、风光580、力帆迈威等众多类似车型，一个蓝海市场迅速变成了红海，宝骏560不再独享这个细分市场，销量多少会受到影响。

宝骏560只有一个动力总成，月销1.8万辆依然是令人羡慕的成绩。

虽然销量一度接近哈弗H6，但实事求是地看，宝骏560暂时还不具备把哈弗H6拉下马的可能。

首先，哈弗H6车型丰富，有升级版、运动版、COUPE三种版本；涵盖1.5T、2.0T、2.4L汽油，2.0T柴油四种动力；有手动、自动，有两驱、四驱。相比之下，宝骏560一直都只有1.8升发动机和手动挡，上个月18日，在上市一周年的时候，才刚刚推出第二种动力——1.5T发动机。可选型号不及H6一半，销量只有H6一半，应该也算正常。

其次，严格来说，宝骏560和哈弗H6其实并没有太直接的竞争关系。价位上，H6整体仍然比宝骏560高一个档次，宝骏560是7-9万元区间，而哈弗H6是8-12万元区间；无论是产品定位还是目标客户群体，宝骏560和哈弗H6都有相当大的差异，这两款车之间并不存在明显的跷跷板关系。

其实为什么非要拉下马呢？我们非常高兴地看到，今年上半年，哈弗H6以240253辆的成绩，位列全球SUV销量第五名，是前十里唯一的中国品牌，宝骏560是17.5万辆，也差一点就跻身前十。

我们非常期待，推出了1.5T发动机的宝骏560能在下半年有出色的市场表现，能和哈弗H6携手跻身全球SUV销量榜的前十。当然，如果传祺GS4也能一道，那就更好了！这才是我们希望看到的大好局面。

02

1.5T让宝骏560如虎添翼

在试驾了宝骏560的1.5T车型之后，青主认为，这个可能性是非常大的。宝骏的这台1.5T发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩230牛米，均比原先的1.8L自然吸气发动机有大幅提升（101千瓦、186牛米），同时变速箱也从5速手动升级为6速，档位更加清晰。动力更加强劲的同时，百公里综合油耗也从7.5升降至6.8升。

从数据本身来看，宝骏这台1.5T发动机，或者并不特别令人印象深刻，但宝骏560本身就不是一台炫耀型的车，它非常务实——这也是上汽通用五菱能连续10年成为国内销量最大的汽车厂家的最重要的原因。

宝骏1.5T，动力更强了，换挡更顺了，油耗更低了

作为一款家用SUV，宝骏560并不追求绝对的动力性能，这没有意义，它追求的是更好的日常驾驶体验，比如更好的平顺性。从这个角度来说，这台1.5T发动机非常出色，1000转涡轮就会介入，所以你几乎感觉不到任何涡轮迟滞，平顺性一如一台自然吸气发动机；而在2000-3800转——这个最常用的转速区间，它都能保持最大的扭矩输出。

相较于漂亮的动力数据，上汽通用五菱更注重客户的真实使用感。比如这台涡轮增压发动机不需要任何特殊的使用条件：特殊的机油、更高标号的汽油等等，而且高温高转速的涡轮必须确保和发动机是同寿命的。

上汽通用五菱的务实体现在很多地方：宝骏虽然是一个新的品牌，但是却和五菱品牌共享销售渠道；在宝骏560上，没有太多华而不实的配置，但实用的配置一样不少，比如ESP、定速巡航，比如电动调节座椅、倒车影像、手机映射……

它不贵，顶配也就9.48万元，但是却拥有2750mm的超长轴距——要知道汉兰达的轴距也不过才2790mm；它很实惠，却真材实料，用的全是顶级供应商：博世的ESP 9.0、霍尼韦尔的增压器、马牌的轮胎、江森的座椅……

超越用户期望，宝骏560做到了

是的，它不是独立后悬，而是扭力梁半独立式，但这也正是上汽通用五菱务实之处的一个体现。在经过减速带以及轧过路上的井盖时，宝骏560悬挂的滤震效果非常好。其实，采用独立后悬而实际滤震效果不及好的扭力梁，这样的例子不在少数。任何细节，我们都不要单纯看形式，机械地认为A就一定比B好，而应该注重实际效果。

“这款车出自动挡了？”在我们拍照的时候，一对路人走过热情地上来相询。但是非常遗憾，宝骏560暂时还没有自动挡。这让上汽通用五菱相当吃亏，甚至比先前只有一款发动机吃的亏还要大，因为现在很多人都已经开不了手动挡了。

没有自动挡，是宝骏560的一个短板。但就快有了

在稍微高端一些的合资车型里，很多都已经完全取消手动车型——因为买的人太少了。虽然青主认为手动挡是传动的最佳解决方案，但这有一个前提，就是对会开而且喜欢开手动挡的人而言。

可惜的是，这样的人已经很少了，而且越往高端越少。所以，五菱之光、五菱宏光没有自动挡，可能没什么问题，甚至宝骏730没有自动挡，暂时也OK，而宝骏560没有自动挡，损失的客户比例应该就不低。

宝骏560是一款好车，不过如果你一定要自动挡的话，可能还得等小半年。据悉，宝骏560的6速DCT版，将于明年一季度推出。届时，宝骏560的市场潜力才可能真正得到释放。

03

不惧合资大牌下压

“你们怎么看大众即将在中国推出的廉价车战略？”我问韩德鸿。他淡淡地一笑，说：“我们会继续专注、立足于自身的细分市场。”

上汽通用五菱有资格有这种自信。以宝骏560为例，这款车的品质是完全达到国际水准的，配套的供应商也都是国际大牌，2750mm轴距的一款SUV，这样的价格、这样的配置，任何国际巨头都很难做到。

在确保国际水准的品质前提下的成本控制能力，是上汽通用五菱的核心竞争优势。上汽通用五菱的规模，是确保这一优势的一个重要保障，即使是大众，真正进入到这个细分市场，除了品牌之外，未必就有什么优势。

 来过的人都很惊讶：宝骏基地原来这么高大上！

其实，现在大众在中国市场，也有八九万元的产品，和宝骏560比较一下，就可以知道，谁更有竞争力。

当然，仅仅不怕合资品牌下压还不够，对宝骏而言，如何进一步向上拓展，为自己庞大的待升级的客户群体，提供更高消费层次的产品，这是摆在五菱人面前的一个重大课题。

其实，关于宝骏560这款车本身，真没有太多好说的：品质可靠、经济实惠、空间超大——在后排不仅是翘个二郎腿的问题，只要你愿意，“北京瘫”都没问题；后排不仅是空间大，座椅靠背可以大角度无极调节是更具吸引的设计，长途乘坐，这太重要了，别的车只能是坐，在宝骏560上，你却可以半躺着。总之，虽然现在SUV车型多如牛毛，但是宝骏560依然可能是9万元以内的最佳选择之一。

空间，是宝骏560的最大优势，尤其是后排。别人在津津乐道能翘二郎腿，宝骏560早就可以葛优躺了。

安全？我知道你们会提出这个疑问，之前宝骏560撞树的车祸照片我也看到了。青主特别反对以车祸个案来讨论安全的事。因为现实中的车祸，具体情况很复杂，很难一概而论。比如说这单车祸，事发时，车速是多少？这个关键因素，网上的帖子似乎都没有提到。

我想说的是，车速如果足够快，别说碗口粗的一棵树能把车“割开”，一只小鸟还能把飞机击穿呢！在国际上的碰撞试验里，比如美国NHTSA，正面碰撞试验速度是64km/h，侧面柱撞，试验速度就只有32km/h！

车辆的安全性还是要看专业机构的碰撞测试结果。在C-NCAP最新一轮测试中，宝骏560以57.3分的高分获得5星评级，在8款受测车型中位居第二——第三是别克昂科威，57分。

安全还是要看专业测试结果

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