路噪太大怎么办，从选择轮胎开始入手

话不多说，不如赶紧去做个全车隔音。一问报价，几乎都是5000大洋起步；还要把内饰翻起来一遍，全身贴上止震片和隔音棉，新车刚落地就这样折腾实在不忍心；

又向在汽车行业工作的工程师朋友请教，好朋友连连摆手又摇头：先别急，先别做。

原来汽车行驶时产生的噪音， 最主要的源头，无非机械运作、车体震动产生的噪音，以及车厢外部传来的风噪，再有就是轮胎和路面接触产生的路噪。

机械运作、车体震动产生的噪音，在整车开发当中属于NVH的范畴，是一门连原厂工程师们都觉得玄的科学，你还相信江湖郎中的民间偏方吗？

风噪问题主要由汽车的外形和底盘扰动空气所引起，除非你能改变汽车外形，或者在底盘下方安装扰流板，或者至少升级前后左右所有挡风玻璃，否则“全车隔音”基本没有更办法有效地阻隔风噪。

机械和震动带来的噪音以及风噪，后期确实难以改善；至于路噪，反而还有救。一般而言，我们所谈论的“路噪”，实质是轮胎在路面上行驶所造成的噪音。

当中一部分，源于胎面与路面相互接触、摩擦产生的噪音，即使路面非常平整，这部分噪音也无可避免；另外一部分，则是轮胎在路面行驶时振动、变形产生的噪音，反映到驾驶感受上，也就是不同的路面上噪音大小也有所不同。

此外，路噪传入车厢内的途径也有两种，一种是空气传入，另一种则由车身结构传入—— 为什么你首先想到的是劳师动众做一遍隔音，而不是最简单的，先换一套轮胎试试？

恍然大悟，迷途知返，赶紧回到正路上来。不过工程师们究竟给轮胎动了什么手脚，真的能立竿见影降低路噪？

固特异向来在静音技术上颇有造诣，我们也找来两套观摩学习一下。一套是 御乘II代EfficientGrip Performance 轮胎，主要匹配中高档轿车和城市SUV；另一套牧 马人全地形静音装甲越野 胎，主打中高端SUV和越野车市场。

找到了路噪产生的根源，也就找到了抑制路噪的最佳方法。让我们拿起放大镜扫描一下这套固特异史上最安静的量产轮胎——御乘II代 EfficientGrip Performance。配方是各大轮胎厂商降噪的独门秘技之一，固特异自然也不例外。

御乘II代采用了独特的硅胶+橡胶配方，胎面底胶下还添加了特别设计的吸震胶，减少了轮胎连续碾压不平路面时胎面花块变形、发热的幅度，也直接削减了由此带来的震动和噪音。

和大多数非对称胎面花纹的轮胎不同，御乘II代轮胎的胎面花块是刻意设计成不均匀排布的。这又是为何？

原来轮胎滚动是周而复始的循环运动，若是一般等间距胎纹和花块的轮胎，每滚动一圈，上一轮振动还未完全衰减，同样频率的振动便又加强一次。 越是高速行驶，同频率共振便越激烈，因而高速胎噪也愈加严重。

御乘II代采用不等间距的胎纹和花块，产生震动的频率相互错开，共振的幅度削减，噪音自然也降低下来。通过不等距花纹来降低轮胎转动过程中产生的共振，车内噪音峰值能够降低2dB之多。

胎面的花纹设计也有玄机。其独特之处在于，这款把通常都会连通的胎肩和沟槽花纹刻意封住。你仔细看就会发现，这款轮胎胎面的花纹沟槽里，似乎还有更细小的横断结构，像是小细屑塞进了缝隙里。如此一来，胎面和路面摩擦产生的噪音通过空气往外传播的途径，几乎等于刚刚在萌芽的状态，就被毫不留情拦腰截断了。

轿车和城市SUV一般只在铺装路面上行驶，而适配全功能SUV和硬派越野车的全地形轮胎，则要应对各种各样的路况。

相对来说，牧马人全地形静音装甲越野胎比御乘II代遇到挑战还要更困难、更复杂，既要耐用，还要舒适，同时得兼顾非铺装路面，因此静音降噪的手段也更为极端——固特异把它们的新技术称之为“静音装甲”，实在非常恰当。

最重要的秘方就是杜邦公司提供的凯夫拉纤维（DuPont™ Kevlar®）。这种强度比钢丝还要高5倍、能够用来制造防弹衣的轻质材料，固特异居然想到还能用在豪华SUV和越野车的轮胎上。

这套“静音装甲”，由两层高强度钢丝环带、两层杜邦凯芙拉纤维构成，补足了胎体的强度和耐用性；而凯芙拉纤维不但异常坚韧，同时也是一种特殊的吸音材料，同样也有类似于御乘II代的静音绵效果，因而牧马人全地形胎就像额外加了两道隔音层，看似粗糙的胎面，行驶起来车厢竟意外地从容安静。

和御乘II代一样，牧马人全地形胎的花纹设计也很考究。因为要兼顾铺装和非铺装路面行驶的需求，牧马人全地形的胎面风格显得十分“粗犷”。

开放式的沟槽设计，加上高密度刀槽使其具有更好的防滑能力，提升铺装路面和湿地的性能表现；而胎面中央开放式的花纹沟槽、胎肩深凹口设计、花纹块的众多咬合边和防滑保护条，则确保越野路况下更佳的排泥性能。

不过这样一来，怎么才能抑制巨大的花块撞击路面的声音呢？