而这个在路上的奇迹，就是跨平潭海峡公铁两用特大桥！只所以奇迹，因为这里建桥，难度超乎想像，被称为不可能完成的任务；只所以在路上，因为已经开建，而且安好！
平潭海峡建大桥有两大难，一个在天上，一个在海底。天上是终年肆虐的风，海底是万年积累的硬。
世界最难的桥！
港珠澳大桥中有一段就是中铁大桥局和铁四院监理的杰作，但转战自港珠澳的参建工程师们说，这座桥难度远超港珠澳大桥。
中国工程院七院士平潭海峡大桥考察后说：『平潭海峡公铁两用大桥，其独特的海峡环境，无论地质条件的复杂程度，还是大风、强浪、强涌、急流等海况的恶劣程度，均远超已建成的东海大桥、杭州湾大桥、青导湾大桥和港珠澳大桥。』
去过世界大部分国家海港的水手说：『像平潭海峡这样的风浪又大又碎的地方，还真是少见。』
看过无数风浪，建过无数大桥的中铁大桥局董事长刘自明说：『这是中国建桥史上一次新的长征。』
难题一、百慕大三角的风
平潭海峡的风脾气很坏！常年刮大风，海风吹着海浪跑，如千军万马过峡口，其风波之恶与百慕大三角、好望角齐名，并称世界三大风区。而仅此一条就可成就平潭海峡建大桥是『不可能完成的任务』，但不仅如此！
接近20米的浪高
说到风，你可知风之力吗？六级举伞步难行，七级迎风走不动，八级风吹树枝断，九级屋顶飞瓦片。因畏风之力，所以国家有明文规定，六级以上大风禁止施工。然而我们的平潭海峡，一年六级以上大风三百天，七级以上台风两百天，十二级以上台风这里也不鲜见。所此条决定了平潭海峡成为建桥禁区。
大风起时，常见惊涛拍岸
平潭海峡，风大、浪高、流急，一年2.5米以上涌浪天数占45%，最大浪高9.69米，最大高差7.19米。那么3米高的浪涌，放之于广阔无垠的大海，也许看起来仍是波平浪静，但是放在局部的施工现场呢？也许像一大锅烧开的沸腾的海水。
承台混凝土作业现场，仅3米高的浪涌，大海就像开了锅
难题二、脾气硬似钢铁的光板岩
平潭海峡的岩，被称之为光板岩。这里千万年穿过海峡的大海风，带动奔腾的海涌昼夜不歇，淘走了海底意志薄弱的松散岩层，剩下的就是脾气比钢铁还要倔的光板岩。
光板岩，让厚厚的钢护筒化作绕指柔
海底的光板岩不仅硬，而且倾角不一，附近可能还潜伏着大大小小的坚硬孤石，让人捉摸不定。所以在这样的海底每打一根桩都可能面临不同的情况，而这样的桩有1865根。
不仅是光板岩，海底还潜伏着大大小的坚硬孤石
海底孤石让钢护筒豁了口
面对这样脾气又倔又硬的光板岩，行踪诡异的海底孤石，施工过程中比得不仅是钻探技术，还有强大的耐心。在这种情况每进一厘米都是让人欣慰的，而这里最费神的一根从钻进到成桩竟花费了1年6个月，其间多少苦，多少研讨，多少反复，甚至多少争吵（为争论一个可行方案），只有大桥的建设者们知道！这就叫新时代的坚韧吧！
祖国意志面前，这只是湾浅浅的海峡
在70年代，台湾有位诗人叫余光中，曾站在海边凝望大陆，涕泪满面地叹息『乡愁是一湾浅浅的海峡，我在这头，大陆在那头』。12月14日上午这位老先生病逝，享年九十岁。
今天的祖国，建设那么多的超级工程，又怎能忘怀宝岛台湾呢？其实早有规划从北京到台湾修一条高速公路，高速铁路，只是原来兴许是个梦想，但今天的中国已有实力完成她。原来规划了北中南三条线路，如今选择了北线，就是先以大桥经平潭，然后以平潭为跳板通过修建125公里的隧道连通台湾。这是最短的一条线路。
届时，这条铁路就会成为大陆通往台湾的脐带，沟通两岸人民的血脉流通，让台湾再一次走入经济发展的快车道，介时小小的平潭做为纽带和跳板，兴许会成为第二个厦门吧！
所以今天建设的平潭海峡公铁两用大桥，就是京福高铁，京福高速公路的先期段。在有益于推进祖国统一的伟大梦想面前，又有什么不可能完成的任务呢，无论多强的海浪天风，在祖国意志面前都只是一湾浅浅的海峡。而承担这份建设任务的工程人将无尚骄傲，因为他们参与、见证、和创造了这份历史！
建设海上大平台
先看一下平潭海峡大桥当前的风姿，而初来时是荒岛加乱石滩，这一切都是大桥人履尽蛮荒，倍偿艰辛留下的作品，而建成后这作品要宏伟震撼的多。
通向大海深处桥墩，像士兵一样排列在海上栈桥一侧，她的右侧公路大桥也徐徐而来相会。
要完成不可能的任务，首先要制服「终年肆虐的风，永不停息的浪」，所以建桥之初首先要建一座海上栈桥，在海峡中搭一座能抵御强台风，大海流的海上平台。这也是一项不小的工程。
这是海上栈桥，只是临时工程，但是你可知道，托起钢桁梁的钢管桩，深深扎入的是40多米深的海底，托起的临时桥梁却可以抵御14级的台风，这座临时栈桥建设规模和难度都超过了许多桥梁。
这是5900平的海上平台，相当于141个蓝球场大小。平台上行走很容易忘记是走在40多米深的大海上。
栈桥建好后，还要把生活驻地、料仓、伴合站、钢筋制安场、海水淡化厂，龙门吊等大型机械停靠场等大型建设统统搬到海上来。而且建设质量是按照能抵御14级台风来建设的，是不是很牛很牛！
海上平台大型机械设备林立，这只是海上平台波澜壮阔图画的一角而已！
这是现代化的海上混凝土伴合站，超过许多城市商品砼生产基地。他的旁边是个海水淡化厂，他的斜对面是海上的某个钢筋加工场，平台上有几个钢筋加工场。要记住的是它的下面是40米深的海水。
平潭海峡大桥的五件镇海神兵
跨平潭海峡公铁大桥，完成这不可能完成的任务，首必须镇住平潭海峡的惊涛骇浪，再者要摁住脾气怪张的海底光板岩。为此平潭海峡建设者，打造了五件镇海神兵，且听我一一道来。
1、镇海平波船
在摇晃的大海上要完成一系列的精确定位、衔接作业，首要的是定风波，何况是脾气暴躁似百慕大三角的平潭海峡。在这里作业，需要一分力气的事，往往要使出十分的力，200吨的起吊往往需要2000吨。而这里的最大的海上起重船是能起重3600吨的海鸥号。
在海上起吊200吨重的龙门吊，运走架设到海上平台上用的是起吊2000吨重的起重船作业。
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波平浪静时，2000T 的浮吊“秦航工2000”，正在起重16.6米高，近2000吨重的海中钢围堰。起重船中央白色的尤如小小火柴盒的小东西，其实是船上的四层楼高指挥操作塔楼。
能起重3600吨的海鸥号的建设现场，规模宏大的像不像建一艘小型航空母舰。像这样为平潭海峡大桥建的巨型起重船，3600吨、2000吨、1000吨、700吨不等的大大小小有7艘。
2、定海神针桩
要在平潭海峡定风波，需要将一根根粗大的巨型桩，深深的嵌入进硬硬的光板岩中。要知道光4号主塔下的桩就有18根，根根直径4.5米粗，这里平均水深40米，平均桩长达62.3米。没有一些扭动乾坤的力量是完不成这定海神针般的作业。4.5米的桩有多大，世界最大，钻孔直径面积达16平米，相当于一间卧室，可谓寻常桥梁桩基的祖爷爷了！
常搞工程的，这样的钻机没见过吧！当今世界最大最强悍的桥梁钻机，KTY5000型液压动力头钻机。
为此量身研制的世界最先进的钻头，钻孔直径达5米，这样大的钻孔直径下，最大钻孔深度可达180米。这得多大的钻进扭力呢？
连接钻杆，这么大的钻杆没见过吧，一米一米的接下去，直通海底光板岩，并一寸寸的深入进去。
钻进完成后，用3600吨起重船，起吊18.5米高的钢锤，将4.9米粗的钢护筒精确插打进40米深的海里。直径4.9米的钢护筒倒底有多粗，18.8平米相当于一间大卧室，和一般铁路的桥敦差不多粗细。
工人身后巨大的锤帽，击打过程中加上替打设备重计237吨。
海上正在下放4.5米超大直径钢筋笼，这是定海神针的筋骨。
终于一切就绪了，往钢护筒中灌注混凝土。62.3米深的桩，一次性要浇筑近1200方的混凝土。保证混凝土的质量浑然一体，是混凝土施工技术的挑战，而这样的成品桩，每一根都是要经技术检测的。而平潭海峡上打的每一根桩都是优良桩，根根都可称的上定海神针。
3、镇海乾坤锁
4号主塔的22根定海神针打造好后，用什么把她们牢牢抱成团，共同支撑起高达200米的海上擎天柱呢？这又需要打造一件神兵镇海乾坤锁。
镇海乾坤锁被大桥人称之为超级哑铃。俯瞰的图中可以看到，22根桩被乾坤锁牢牢的锁在海中紧紧的抱成团，共同形成定海神兵。
这是超级哑铃，镇海乾坤锁的预制现场，吊车在里面就像是根牙签，恢宏大气吧！
大桥人检查神兵。镇海乾坤锁有多大，长96.8米，宽36.8米，高度16.6米，单套重量3937吨，建成后可抵抗风浪海流力是内河同等规模的20多倍。
人在神兵的顶部行走，尤如行在岸边一般，相形可见神兵之大吧！
海鸥号吊装乾坤锁，需要不仅是巨无霸的力气，还需要定力和精准度，要让她准确的穿过22根定海神针，不偏不倚不碰不磕，这时候知道镇海平波船的功用了吧！
镇海乾坤锁安装完成后，还要在内部进行钢筋制安，混凝土冷却管安装等施工作业。待一切就绪后进行混凝土的浇筑。为了保证锻造这件神兵的浑然一体，数万方的混凝土要一气呵成，在海浪不息的平潭海峡可不是件容易的事情。光海上原材运输就需要精密的施工组织调度，因为一切都要在海风海浪的间隙完成。
比如这最后一次10000多方的混凝土浇筑，历史113小时坚守，3.5万吨原材，在30小时风浪间隙中完成。
四、架海擎天柱
要在平潭海峡40多米的海水中，架起宽532米，下可通行万吨邮轮，上可跑六车道高速及双线动车的双层公铁大桥，没有擎天之柱不可以担当。
平潭海峡大桥3#、4#主塔间宽阔深隧的航道。主塔设计高度200米，相当于70层楼的海拔。
平潭海峡擎天柱，正在一节一节地拔高。顶部蓝色的是液压自动升降模架，相当于四层楼高，图片是不可以感受他的宏大的。
架海擎天柱的两根柱子，远看了不觉其大，走近真的是很恢宏。
擎天柱上的高空作业。平潭海峡上建擎天柱，可真不是件容易的事情，因为高空中风从未停歇过，她总是在大风的间隙中坚强成长。
