朝鲜首架大型预警机曝光！比中国空警2000还大，它哪来的技术？

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朝鲜预警机的研制终于有了新的进展，当地时间3月3日，有西方商业侦察卫星在朝鲜首都平壤北部的顺安国际机场，拍摄到了一架正在改装中的朝鲜人民军空军伊尔-76型运输机。

相比2023年12月在同一位置拍摄到的同一架飞机，这架伊尔-76MD的机身背部已经安装了大型雷达，巨大的雷达阵列看起来异常显眼。毫无疑问，这就是朝鲜自行研制的首架预警指挥飞机了。

朝鲜研制预警指挥飞机的历程究竟是怎样的，这架被拍摄到的预警机整体性能又怎么样，朝鲜真的具备研制大型预警机的能力吗？由于各种细节现在仍然不清楚，咱们只能猜测了。

预警机研制的历程

从朝鲜预警机研制的历程来看，朝鲜预警机最早是在2023年12月，在朝鲜顺安国际机场南跑道西侧停机坪被发现的，当时只拍到了这架伊尔-76MD型运输机机身背部的支撑结构，符合预警机的特征。

但是，由于朝鲜停放这架预警机的停机坪位置经过精心选择，十分蹊跷古怪——两面是山，一面是建筑，只有一个狭窄的出口对着机场跑道。因此，没有任何其它照片能够反映这架飞机的改装细节，也不清楚朝鲜是否为预警机改装预备了辅助设施。

这架预警机再度出现在照片当中，就已经是2025年3月了，时间已经过去了一年三个月。单纯从两张照片来分析，相比2023年12月那架看起来灰扑扑、机翼上似乎还要进行重新喷漆的预警机，2025年3月的朝鲜预警机似乎已经改装完毕了。

雷达系统实现装机，预警机全机似乎进行了重新喷漆，机身使用纯白色涂装、机翼上表面使用银灰色涂装，连机身背部的圆盘状雷达天线都涂装好了，可以明显看出朝鲜预警机的三面阵雷达天线设计。只是暂时不清楚，朝鲜预警机还处于地面测试状态，还是已经首飞过了。

但是不管怎么说，大概一年三个月的时间，朝鲜能完成整架预警机的设备安装，这个速度不算快，但也绝对不慢了。

预警机的性能

从这架大型预警机的卫星照片来看，目前可供解读的细节还不多。比如我们看不到这架朝鲜预警机的机身头部、侧面是否安装有集成化的ESM天线，这是考量其设备先进性、集成度和多用途能力的一个重要指标。

▲空警-2000

但仅仅是从目前我们能看到的信息，就够吓人的了——朝鲜预警机的圆盘状雷达阵面这直径太大了！作为对比，我们同样是用伊尔-76机体改装的空警-2000型预警机的雷达阵面直径，大概相当于2、3号发动机之间的宽度。而朝鲜这架预警机的雷达阵面直径，似乎相当于从2号发动机左侧到3号发动机右侧之间的宽度，直径一下大了接近两米。

雷达阵面越大，相应的安装的T/R模块就越多，T/R模块越多。在功率相当，散热能力相当，能源相当和后台处理能力相当的情况下，那么它的探测能力就越强。

▲空警-2000与朝鲜预警机的卫星俯视图

由于西方的这张卫星照片是斜拍而不是正拍，有一定的角度，而且也不清楚朝鲜预警机的雷达阵面厚度，因此没法直接测量朝鲜预警机的阵面孔径。但是我们就从常识来看，在同样使用了三面阵设计的情况下，这架朝鲜预警机的雷达阵面，可能要比我们自己的空警-2000预警机大上不少。

至于俄罗斯空天军A-50U型预警机，在朝鲜预警机面前雷达阵面孔径根本不够看。如果朝鲜能拿到些好的T/R组件，有比较好的算法，那么这架预警机的探测能力是有保证的。

▲A-50U

朝鲜预警机，咱们明面上能看到的细节，也就这么多了：伊尔-76MD/TD平台，使用三面阵雷达设计，雷达阵面孔径巨大，甚至有可能单面雷达阵面孔径都相当于俄军最新型的A-100型预警机的单面孔径。而要知道A-100是个双面阵预警机，后台技术水平不清楚，是否具备ESM/ECM能力不清楚。除了这些能看到的细节，朝鲜预警机的技术细节和性能几乎全部都是谜团。

朝鲜有这个技术吗

最直接的问题，朝鲜预警机的T/R组件是哪儿弄来的？后台的射频信号接收器和处理器都是怎么解决的？

▲A-100

朝鲜自己的半导体工业技术水准明显不行，俄罗斯自己的半导体工业水准也好不到哪去。到目前为止使用相控阵雷达的A-100型预警机，还是只有一架原型机在飞来飞去，根本无法量产就是明证。

所以在这种情况下，朝鲜预警机是怎么解决最为关键的前台射频组件，后台接收器组件，以及最要紧的、需要数学学科作为基础的接收算法与信号处理技术的？

紧随其后的问题，则是朝鲜如何解决预警机伺服系统的问题的？毕竟预警机这么大的雷达阵面，发射功率这么高，无论是供电还是散热都是巨大的难题。目前确认朝鲜没有给预警机更换发动机，那么在沿用4台D-30KP-2型发动机发电能力的基础上，朝鲜是如何解决预警机用电难题的就是个问号了。

散热的问题也一样，雷达阵面越大则发射功率越高，发射功率越高则发热量越大，即使是高空飞行的预警机也未必只能靠强制风冷来散热。朝鲜给预警机架了这么大的一个雷达阵面，发热量肯定不小，那么散热系统如何设计，对朝鲜来讲也是个难题。设计不好的话，这预警机算是废了，雷达绝对发挥不出它的预定的设计性能。

再然后的问题，是朝鲜如何解决预警机的实际应用难关。毕竟预警机并不仅仅是一个飞在天上的雷达，它最关键的任务是要作为空战指挥机，指挥战斗机群，指挥地面的地导群展开防空拦截作战的。

这就要求预警机不仅仅是装个雷达就能了事的，它的上面要装高速战术数据链，可以和战斗机、地面雷达网进行信息交互。要装相应的指挥控制终端和自动化的拦截/空战控制系统，而且还需要相应的软件建设作为支撑，更高级一点的甚至还具备协同交战能力等。

而这些能力，朝鲜不能说完全没有，但是，以人民军空军目前主力机型还是米格-23MD和米格-29A的这个现状来看，你很难说它真的具备相应的自动空战指挥能力。

还有一个问题，朝鲜是怎么对这架载机进行改装的？尤其是朝鲜预警机的雷达阵面这么大，体积也这么大，对于预警机的飞行品质航向稳定性必然都有严重影响。这必须得对伊尔-76运输机进行重新风洞测试，结合试验试飞才能得出结论，然后进行相应的技术改进。

除了对空气动力学特性有影响，预警机在加装雷达阵面后，还会对全机重心，机体结构强度等产生诸多影响，这些都必须要在对机体结构有充分了解的基础上进行相应的改进和补强。

以朝鲜的航空工业水准，连搓个米格-29都搓不明白，他哪儿来的本事去基于伊尔-76改装预警机，必然是得到了部分外部力量的援助，而且这个外部力量对预警机载机肯定十分了解。

最后，朝鲜的预警机系统集成能力实在太高。毕竟预警机的关键性能是要求全机的主要分系统部件，在任务周期内不出故障。

这就要求它的平均故障间隔飞行时间能够达到极高水准——分系统部件越多，那么出故障的概率就越大，只要有一个部件在任务周期内出故障，那么可能就完成不了任务了，预警机的所有分系统部件都要求具备高可靠性。

再比如预警机上的电子设备太多，安装空间又这么小，这么多电子系统之间怎样确保不发生电磁兼容性问题，也一样是个巨大的难题。而朝鲜居然把这些系统攒在了一起，而且看起来似乎确实解决了诸如电磁兼容性和系统可靠性问题，那朝鲜这本事到底是谁教的？或朝鲜直接利用了其它国家的微波暗室完成了相应的测试，确保预警机堪用，就是个有趣的问题了。