今天《郑州市城市轨道交通线网规划（2021-2035年）》的规划出来了。
直接看重点规划方案部分：
远期：线网总里程是1260千米，线路规划是22条，普线是14条，快A快B分别是3条和5条
远景：30条线路，普快达到21条，快A快B分别是3条和6条。
到底都有谁呢？直接看这张图：
看到这些密密麻麻的地铁，猛一看还挺开心，毕竟这20-30条地铁线路要是通车了，郑州地铁将会是质的改变。
如果不懂，可以把这张图片跟2016年的规划的图片相结合，发现两者变化是不大的。
2016-2050线路规划仅供参考，以实际为准，图片来源网络，感谢支持。
只能说理想很丰满，现实是：
三期在收官之中，四期剩下的是无尽的等待，并且在这个过程中，却变化不断：
郑州的鸽子王线路，地铁8号线，在今年终于迎来确定性的答案。
还有，让人没想到的是，马上要开通的地铁7号线却迎来了变故：
黄河国家博物馆站暂缓建设。
2021年已经批复的线路，后期因为客流量明显不足，说暂缓就暂缓了。
对片区来说利好减少，发展将会迟缓，这是最为关键的。
也给还没有地铁的区域敲响了警钟：
郑州地铁的精细化管理即将到来了！
接着是，地铁9号线彻底变没了！
喏，就是在这个文件中，直接告诉我们了答案。
原来9号线的高新区那一部分地铁突然变成了K3的一部分，这妥妥的是降级操作，经过的中原区与二七区变成18号线的一部分，说白了就是被肢解了。
肢解过后，大概的走势图变成如下，
地铁9号线，彻底成为历史，并且周期要拉长。
所以，还在苦苦等待的人，可以放下那颗冰凉的心了。
想想10号线都喊了这么久，等待周期有多长，所以这条线路要苦上加苦，郑州最凄惨的线路这不就诞生了。
除此外，图上的远景规划地方的地铁梦，会更遥远。
郑州市自然资源和规划局出了《郑州市常规公交专线规划》：
轨道交通为主体，常规公交为基础的发展定位。
未来打造轨道交通，快速公交，公交专用道组成的内中外三环公交走廊。
在这张轨道交通和公交线路覆盖下的图，向我们说明了一件事：
未来远郊的框架大概率要就靠公交来实行了。
像空港新城、中原科技城、经开区扩区、南龙湖、荥阳东，绿博这些片区大概率还能见到一些公交的身影。
有些地方，甚至很难见到到公交干线和公交接驳线了，再加上早在2022年都出台的《郑州市低运量轨道交通线网规划》，规划的5条线路，106公里，基本上盖棺定论了。
直接看范围：
T1线+支线：
线路总长度大概40km，从高铁东广场一路往东走，加上支线基本上都是围绕绿博，而这个片区文旅是比较多的，海洋馆，只有河南，方特等，也跟主城的紧密度提高。
T2线+支线：
主要的作用在于白沙，这条线串联白沙南北，科学谷，象湖以及白沙镇，支线呢是在科学谷中横穿，可见片区内的重要的区域在哪里？
T3线：
串联的是高新跟常西湖，片区内横向的路线比较多的，但是高新跟常西湖的链接是比较少的，所以从双湖科技城到常西湖，加强西部的联动。
我们把这两张图片一结合，远郊低轨+公交拉大郑州框架的模式就形成了。
这还不是凄惨的，如果连，地铁，低轨，公交一个都没有，那么你都要好好想想了，你所在的片区到底有何意义？
说实话，如果你站在全国来看，地铁是拉大城市框架的最有利的利器。
区域的发展主要就是人，没有人就是空城，鬼城，而运输人的关键就是地铁了，特别是距离主城半小时辐射范围外的区域。
有了地铁，它就会拉大城市的框架，并且扮演的角色非常重要。
最典型的就是
南京
，活脱脱的把地铁用出了新高度，城市扩张的大杀器。
你看看南京的地铁，基本上都是放射状的。
首先是由于地理特征限制，其次放射状更容易拉大城市框架。
一条条线路，让南京各种新城到处都是，仙林湖、燕子矶，方山等等都是地铁作用下的产物。
看看南京下的一盘大棋：
在距离主城几十公里外的地方，找个房企做一级土地整理，然后给你规划一条确定性的地铁落地，地铁确定了后，再给你搞几个名校的分校，然后，鼓励之前拿地的房企落地自持商业。
好了，基本成型后，接着拍地，竞价，来巩固片区，给你造梦。
于是类似于这种有商业，有地铁，有学校的板块开始井喷，到处都是。
因为有概念，有地铁与主城连接，学校等等吸引不少人，运用地铁运送一批又一批的人来这里落地。
所以你能看见在
2021年南京的房价格局在限价的情况下，基本上是扁平化的存在：
20公里外的远郊能卖到4万，核心区也是4-5万，远郊跟核心区价格几乎相同。
你会发现，一条条地铁线不知不觉中扩大了城市的框架，又让土地财政得到好的收益，多条放射线的地铁线路两端有大面积的土地出让。
批量生产的孤岛小镇，藏着南京的野心，而这份野心被南京地铁暴露无疑。
就这样南京的框架以及辐射范围瞬间拉大了！
但我们回过头来看，郑州地铁三期的框架以及这个2035年轨道交通的规划，
基本上定住了郑州未来的框架格局。
