最近，听到特斯拉CEO马斯克，谷歌联合创始人布林，苹果CEO库克、甚至华为、乐视都说要互联网造车，“老司机”陆正耀也坐不住了，他感觉到这是下一个趋势。
可他没有贸然行动，也从不像隔壁的贾跃亭那样头脑发热、大谈梦想，而是请了全球最大的汽车配件和设计公司麦格纳来论证：神州能不能造车。
到神州转了半天，这些个专家跟他说：“造车风险太大，不划算，耗费精力”吧啦吧啦说了一通，最后建议：不要造。
就买这句建议，陆正耀自掏腰包付了1500多万，也不心疼。他一向是个理性又务实之人，1000万买个正确的战略方向算值了，恩，土豪就是任性。
不自己造车，干脆就投资要造车的人呗。
就这样大笔一挥，他领投22亿战略投资，投给了由UC联合创始人何小鹏、欢聚时代创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛“攒”的一个“小鹏汽车”。
和他一样低调，这个“小鹏汽车”以前真是听都没听过。
很多吃瓜群众知道陆正耀，不是因他的75亿身家（根据《2016年胡润百富榜》），也不是因他的神州优车、租车（很多人坐过他家的车，也不知道老板是谁），反而是他前几年的身份前缀：滴滴死对头。
坦率地讲，这对陆老板是很“不公平”的。
从岁数上讲，他是和雷军一样的“69后”，在商界身经百战，算是滴滴创始人80后程维的老老前辈；
且神州一贯的传统落地打法，和滴滴这种互联网公司天差地别，“滴滴死敌”的标签是小瞧了人家。
早几年，滴滴、快的、Uber混战正酣，旁边的神州平时一直静静不说话，与世无争。可是你放心，只要滴滴出点事，他每次都能“及时地赶到并补一脚”。
比如，刚有报道滴滴司机侵犯乘客，神州就“恰巧”对外刊发统计数据，显示神州专车司机无案底纪录。简直深谙媒体套路。
这三两年，滴滴把快的UBer收了，可是网约车新政和打趴对手太用力，滴滴“杀敌一千自损八百”。根据中国经济网报道，2015年滴滴亏掉了122个亿，2016年没公布数据，估计也是够呛。
易到则忙着哭诉，忙着打官司，忙着和贾跃亭撕逼……
只有“暗中观察”的陆正耀和神州不同，虽然不像程维老上头条，可是人家闷声发大财啊。
根据神州租车与神州优车发布的2016年度业绩公告，陆正耀和神州真“不差钱”：
神州租车：主营租车业务，全年营收约64.54亿元人民币，同比增长29%，净利润14.6亿元；堪称国内最赚钱的租车公司，2014年有约8亿净利润，2015年约14亿。
神州优车：主营专车业务（与滴滴有直接竞争），当前市值约456亿，2016年总营收58.45亿元，同比增长235.23%，虽然仍处于亏损，但亏损相较2015年大幅收窄。
2016年，“网约车新政”像一盆凉水浇得整个行业“透心凉”，只有一向懂得政策边界的陆正耀“心飞扬”。
以往揶揄陆正耀不懂互联网思维的人，在看过那么多只烧钱不挣钱的主，再看了看陆正耀手上的现金，明白了“你大爷永远是你大爷”。
在“互联网思维”讲开放，讲创新，讲轻资产的火热氛围下，能一直对此保持冷静、克制的大脑并不多。
像陆正耀这样，矢志不渝警惕“互联网化”、站在鄙视链上端鄙视烧钱鄙视补贴，坚定为传统商业模式摇旗呐喊的，更不多。
和滴滴、Uber把社会车辆整合起来（C2C模式）不同，陆正耀的神州专车用的都是自营车辆（B2C模式）。
滴滴能在短时间内被闲散车辆集合到平台，为了快速扩张，却不得不给司机给乘客巨额补贴，这是滴滴烧钱的逻辑。
用自家车、自家司机的神州专车，不需要花钱补贴，看上去却最重、最慢，最笨。
当别人笑话都什么时候了，不懂“互联网思维”，就要被Out 了，他还是岿然不动，不约就是不约。
“我这个人比较自我，喜欢自由，大家很难强迫我做不愿意做的事情。”他说。
鲜有人注意到，他其实毕业于北京科技大学的计算机系，说他不懂互利网的人，是too young too simple了。
“互联网+”这一套，他早就玩过。
1991年大学毕业后，22岁的陆正耀成为石家庄一名朝九晚五的公务员，干了3年，又是突然被上帝选中一样（很多大人物都是这么形容），还是那句“这特么不是老子想要的生活”，他选择辞职。
之后开始创业。在成立神州租车前，他创办的其他2家公司已经很成功，其中一家“北京华夏”从事企业VOIP业务，拥有中国电信在北京67%的市场份额。
后来，他进入汽车领域的第一个项目是UAA(汽车俱乐部)，正是“互联网+”类型。
2005年前后，携程在美上市大涨，陆正耀遂心生一计：把携程模式与汽车俱乐部连接起来。
大概模式是：加入他的汽车俱乐部，如果车坏了，只要一个电话或者网上申请，45分钟内会有人来服务。
这一创新便捷了许多人，短短两年就发展了200多万会员。可惜，和现在诸多互联网项目一样，“这个东西受欢迎，轻是轻，但没有盈利模式，不挣钱。”
这个项目运行不到两年，尽管万般不舍，无奈无米下炊，陆正耀只能转型，开始做租车。
也是因为吃过“不挣钱”互联网式的亏，他此后才倍加推崇基本的商业逻辑：做个抠门的家伙，把账算清楚，每一笔账要干净利落，不要盲目追风口去做“只赔钱不挣钱”的买卖。
神州优车副总裁臧中堂曾说，自己的老板很擅长战略和节奏的把控，总是能够在人云亦云的环境中，洞察到问题的本质。
全世界都看好滴滴轻快模式，觉得神州的传统玩法过时，陆正耀却把滴滴和神州比喻成安卓和苹果，安卓系统是开源给全世界，苹果则是封闭系统却带来极致体验。
他的判断是，滴滴不会死，神州也不会被干死，因为两种模式都可行。
当滴滴快的势如破竹，“网约车”开展得如火如荼时，陆正耀淡定自若，早有预判：
“网约车不能够冲击出租车，不能冲击它的价位、模式、实际管控等。”
“滴滴与快的、优步的合并，甚至今天政策的走向，我们都有缜密的推测和完整的预案”。
他就像老谋深算的狐狸，一直紧贴着政策红线行走，在政府对网约车出新政前，提前布好局。
一只眼睛精确地估算着成本和收益，另一只眼睛密切地注意着政府之手，陆正耀谨慎地加入到这场游戏，并成为笑到最后的玩家。
2016年1月，在滴滴焦急等待“审判”结果时，神州优车已经拿下了全国首张全国性的网约车牌照，成为全国首家“三证齐全”的网约车平台。
新政让滴滴伤筋动骨，而“从诞生那天起就严格按照交通部指导文件的要求做的”神州专车，几乎毫发无伤。
陆正耀其人，生于福建屏南，狮子座。外表笑眯眯，实则是“狮子”型领导人，看准了就猛扑，作风狂野彪悍。
华为倡导“狼性文化”，神州则是“狮子文化”。
“我们的人既要能够团队作战，也要能够单兵作战，既要凶猛无比，但是也不能没有底线。”
2007年，陆正耀创立神州租车。在交通出行领域，与司机、工商、税务，甚至各种地头蛇打交道，是一个江湖气息非常浓郁的所在，生存须有非常手段。
神州租车初入广东时，初来乍到，租出去的车辆，常遭遇被租车者抵押、变卖出去。
报官后，官方以经济纠纷为由，不予理会。20多万元的车，没了是一笔大损失。
这让陆正耀很是恼火。
然后，你脑补下《古惑仔》里陈浩南带着兄弟们上街的场景。
陆正耀也叫上三五十名员工，根据GPS定位，直接围堵车辆。然后出具证明，与车内人理论一番。实在有理也说不清，他们一拥而上，用备用钥匙启动车后，扬长而去。
这种“人不犯我我不犯人，人若犯我我必把车开走”的事件搞了几次后，“黑白两道”都服气了。
腾讯科技曾报道，通过这种方式立下规矩，陆正耀告诉一些打神州车主意的人，神州不好惹。
相较罗永浩、贾跃亭恨不能把情怀啊梦想啊吟成诗，陆正耀显得太古板太保守，是个没什么故事的男同学。
他一贯的打法是：先把所有的优势兵力、资源全部都集中上去，先求单点突破，别急着想一口吃成一个大胖子。
打下一片阵地建好护城河，再用资本进一步夯实，派地方部队落地管，再调派优势兵力赶去下一个战场。
这种稳妥的打法，不会像滴滴那样大富大贵，3年就暴涨到500亿美金估值。
可是，就像你永远听不到“行走的CD”林俊杰破音一样，你也别想听到精明、鸡贼的陆正耀哭丧着喊穷。
“五花八门我不要，我这里没有惊喜，没有浪漫邂逅。除了安全，除了标准化，什么都不会有，”
“重的模式账能够算得清楚，‘重’的东西才有壁垒，在整个服务品质方面才更有保障，天上不会掉馅饼。”
这种“重的模式”，不禁让人想起京东和顺丰。
自营的厚重模式，不讨巧不走捷径，起来很慢，但是稳扎稳打，服务质量在掌舵者可控下越来越好，直接带来顾客的体验也越来越好。
这几年互联网疯刮得猛烈，“得线上者得天下”被奉若圭臬。
不过不知你注意到没有，风向正在悄然改变：
电商巨头开始将目光投向了线下和便利店市场：苏宁正忙着在各种渠道大力推广苏宁小店，京东说未来5年将在全国开设超过100万家京东便利店，阿里更夸张，计划用3到5年的时间投入100亿元，开设10万家农村淘宝店；
快递企业：将“触角”延伸至社区O2O领域，通过开设社区门店，要在线下开战；
靠互联网轻资产模式起来的小米，已被拥有众多线下门店的OPPO、Vivo打得有点疼，当年那股新锐之气减弱不少，也只能屁颠屁颠开线下店了
…………
看来“互联网思维”说得再溜，终归要落地啊！
估计看到最近“3万把共享雨伞全军覆没”的新闻，陆正耀又要笑出声了。
参考资料：
《“老司机”陆正耀造车不造梦 百亿产业基金背后是一盘什么棋？》来源：新华网
《专访神州租车陆正耀：如何开启与滴滴的终极对决？》来源：腾讯科技
《陆正耀这一年：神州的顺势哲学》来源: 时代周报
《陆正耀：我没有九死一生的时刻 习惯做事儿先“算”一下》 来源:中国经济网
《任正非和陆正耀：为什么“笨”人反而成功了？》来源：经济观察网
