不得不承认，越来越多的消费者都更趋向于买一款更大的车，但他们每个人对“大”的理解都不尽相同。有的追求大且踏实，满足全家出行；有的追求大且全能，给你应对复杂路况的自信；有的追求大且可靠，轻度越野不在话下。同样的预算，不同的需求，哪款车才能让你的钱花在刀刃上？
途昂的外观设计借鉴了CrossBlue概念车，与海外版Atlas基本一致，也是大众品牌最新的家族式设计，浑身充满着肌肉感，走的是敦厚、踏实的路线。
探险者除了大尺寸SUV该有的踏实感之外，在前脸的设计上采用了大尺寸的镀铬格栅和棱角锋利的大灯，看上去还有些许侵略性。
在对比的四款车型中，最时尚也具有跨界风的就是雷克萨斯RX了，全身犀利的折线和大尺寸的纺锤形格栅，让它充满攻击性，动感且锋利的轮圈也为外观增色不少。
普拉多是这几款车中越野能力最好的，但却是造型最柔和的。它给人印象最深的并不是外观设计，而是高高架起的底盘，总给人一种随时要去和砂石玩耍的感觉。
总结：四款车型中，最显年轻的是雷克萨斯RX；最稳重也最顾家的是途昂；探险者总是给人一种不怒自威的感觉；而普拉多高大威猛的身躯一看就知道是个越野好手。
途昂的内饰一眼就能看到浓重的大众家族化设计风格，比如横平竖直的线条、有序排列的旋钮和按键、以及黑色烤漆装饰等，没有丝毫过于激进的设计，一切都显得波澜不惊。
探险者的内饰采用全黑配色，显得有些严肃，中控台右侧采用一体式设计，也许粗犷的美国人并不在乎那些花哨的装饰，当然对于可居家可应对复杂路况的探险者，也不要太纠结做工是否足够精致。
RX的内饰和它的外观有着相同的个性，比如并不对称的中控区、跳脱的色彩搭配和无处不在的银灰色装饰条，在不羁中掺杂着时尚元素，具有鲜明的城市SUV的特征。
对于越野车型来说，实在不宜过分纠结普拉多的内饰设计，在保证实用性的同时，它仅仅是加入了木纹装饰板，稍稍提升了内饰的档次感，又不会失去带有越野属性的独特气质。
总结：四款车型中，如果说最有男人味儿的，第一名应该是普拉多，毕竟这种不拘小节的作风真的很“直男”；另一个同样具有粗犷之美的是探险者，除了实用性之外，它的高级感也融入在车内的细节装饰中；最大胆的是RX，不规则的线条和不对称的设计，都让它独具个性；而途昂的内饰则给出一种务实又稳妥的感觉。
体验者身高167cm，坐进途昂的驾驶位后，座椅高度调至最低，并调整到舒适驾驶位置时，头部空间仍有将近3拳的余量，毫无压抑感。第二排座椅调至最后时，腿部空间非常充裕，可见日常4至5人乘坐时，第二排比较舒适。
当第二排座椅调至最前时，第三排的腿部空间剩余将近3拳，头部空间也有1拳3指的余量，不过此时座椅距地板高度较低，坐姿略微呈蜷缩姿势，因此第三排并不适合长时间乘坐。
探险者：
雷克萨斯RX：
普拉多：
总结：空间方面，途昂530 V6四驱旗舰版和、探险者2.3T EcoBoost精英版均为七座车型，空间非常大，虽然第三排都不算摆设，但途昂显然更胜一筹；RX 200t四驱典雅版和普拉多3.5L V6自动TX均为五座车型，虽然RX的行李厢容积要小一些，但作为城市SUV来说，已经够用了
途昂530 V6四驱旗舰版搭载了一台2.5T V6发动机，最大功率为220kW(299Ps)，最大扭矩为500Nm，传动部分匹配了DQ500 7速湿式双离合变速箱。
探险者2.3T EcoBoost精英版搭载2.3T发动机，最大功率为203kW（276Ps），最大扭矩为410Nm，传动系统匹配的是6挡手自一体变速箱。
雷克萨斯RX 200t四驱典雅版搭载的是2.0T发动机，最大功率为175kW（238Ps），最大扭矩为350Nm，传动系统匹配的是6挡手自一体变速箱。
普拉多3.5L V6自动TX搭载一台3.5L自然吸气发动机，最大功率为206kW（280Ps），最大扭矩为365Nm，传动系统匹配的是6挡手自一体变速箱。
总结：四款车型价格区间相差并不大，但各有各的特点。途昂空间占据绝对优势，设计上以稳重踏实为主，适合全家出行；探险者采用七座布局，虽然配置与空间都要比途昂稍逊一筹，但进口身份让它的价格略高了一点；雷克萨斯RX外观和内饰都十分犀利，更适合多在城市中活动的年轻人；普拉多搭载大排量自吸发动机，并且采用了非承载式车身，搭载全时四驱系统，是个越野好手。
