新加坡国土面积有限，12％的土地用来建设道路，14％的土地是房屋用地，无限制的扩建公路，建设桥梁显然不可行，因此，依靠公共交通是必然选择。
-新加坡公共交通系统标识-
新加坡公共交通系统主要由地铁、轻轨系统和公交车组成。各种交通方式间优势互补：地铁行驶于客流集中的交通走廊；轻轨是地铁网的支线；公共汽车则服务于中等客流的交通要道。目前，新加坡公共交通在高峰时段所承担的出行总量比例达到60%左右。
新加坡公共交通系统的突出之处还在于各种人性化细节。这些细节上的便利，增加了人们舍弃私家车的理由：新加坡的地铁换乘点绝大部分设计为同站台换乘，为乘客提供了最便捷的换乘方式；公交车站有便捷通道与社区组屋、地铁入口、商场等连接，而且通道多为有盖长廊，可以防雨遮阳；新加坡陆路交通管理部门提供实时的交通信息，乘客可以通过电子站牌、网络、短信、电话等多种方式进行查询，极大地减少了候车或转车时间。
新加坡“规划之父”刘太格曾说：城市是一部生活机器，其最高效率应该是节省人力、节省资源、节省土地。
科学的城市规划和有序的城市建设，减少了人们日常使用私家车的需求。
-公共交通、自行车、私家车占用道路资源对比-
比如，孩子上小学不用接送。新加坡小学的规划建设是与住宅区的规划建设相协调的，要求做到每一个小学生离开家门步行500米之内，一定可以走到学校，而且一般不用穿过主干道。
再比如，购买生活用品不用坐车。新加坡的商业区规划也是与住宅区的规划相配套的。在每一个邻里街坊都有综合性商业网点和超市，柴米油盐日常商品等出了家门就能买到。在每一个社区，都有大型的商业中心。
至于工作，很多人也不用坐车。新加坡住宅区的规划是与工业区、金融区等等相协调的。除了重化工区以外，其他企业集中区域的近邻都有住宅区。这样，人们的工作地和生活地的距离是有限的，可以尽量减少花在交通上的时间
通过百度搜索新加坡的交通处罚措施，问的最多的问题是“处罚力度狠吗？”答案则统统都是“相当狠”。
在新加坡，交通违规者除了会被罚款扣分、吊销驾照，甚至还会直接坐牢。有这样一个例子：一名新加坡人自知喝了酒不能开车，便跑到停放在停车场的汽车里睡觉，因为太热，开了空调，结果被人发现报了警，警察最终以酒后驾驶对这个司机做出了扣分、监禁的处罚。
此外，新加坡街头有很多“电子眼”，时时监督着所有的开车人。每个司机在两年中共有24分，根据规定，开车时打手机扣9分，闯红灯一次扣4分，不系安全带除扣4分外还要被罚款120新币，酒后或在药物状态下驾车者除了扣分外，还会被处以1000～5000新币的罚款和6个月以下监禁……
当24分全扣完后，驾照将被吊销，想重获驾照，除了要等上一段时间外，还要观看交通事故教育片、参加一定课时的再培训班、重新考试。
如此严苛的处罚让司机不敢“越雷池半步”，因此新加坡很少出现超速驾驶、变道加塞、乱插乱挤等等不文明的驾驶行为，即便是偶尔的拥堵，大家也会排好队，耐心等候通行，这让城市的交通更加井然有序。
以上就是新加坡在道路资源有限的条件下，还能够减少拥堵的主要原因。
第一、生态城公共交通系统框架有待完善。
虽然城内的地面公交系统已投入运营，但覆盖面仍稍显不足。目前，构成骨干公交网的4条内部线路和9条过境线路，主要为满足居民出行距离大于3km的需求。但在建设串联城内各片区的支线公交系统方面，仍是一片空白。这种短线出行方式的缺失，导致城内居民仍把开车出行当成首选，无形中增大了城内道路的压力，很多不必要的拥堵就此产生。
-生态城公共交通示意图-
此外，轨道交通也是生态城公共交通系统的主要短板。
目前，地铁Z4线的部分站点已经动工，但要全线投用还需要很长时间，地铁Z2线仍处于建设审批阶段，预计到2017年底才能正式开工。由此造成的后果就是，在短期内，无法实现生态城对外出行方式中，公共交通占比65％的规划目标。
公共交通不给力咋办？只能选择开车。可是轨道交通建设又带来了占道施工等等问题，如果不能很好的疏导，堵车不可避免。
第二，生态城的发展现状逐渐偏离总体规划方向，亟待修正。
在最初的总体规划中，生态城总人口预计为35万，外出就业人数预计为12万左右，其余大部分都将是本地就业人口。
-生态城规划居民“工宿”类型及比例-
然而，现实人口比例却随着一场意外发生了改变。
在812事故发生后，爆炸区域内受影响的居民相继离开了原先的小区，其中很多人选择在生态城买房自住。这些新迁入居民的就业区域相对分散，而且基本都不在生态城，这在一定程度上改变了城内居民的“工宿”类型。
外出就业人口增多，使长距离通勤需求大幅增加。但问题是，生态城的道路在规划之初，主要考虑本地的短距离出行需求，更多的精力用在打造内部绿色交通体系上，对外部交通衔接不畅带来的压力预估不足。
同时，在目前公交系统不健全的情况下，总规设计的内部慢行系统也缺少接驳转换，发挥不出应有的功能，反倒成了拥堵制造者。
举个例子，按照原有规划，城内接送孩子上下学这类出行需求，主要依靠公共交通和慢行系统来完成，并不需要居民动用私家车。而现实是，在早晚高峰时间段，学校门前的道路停满了接送孩子的车辆，通行效率大幅降低。
这当中固然有家长担心孩子安全的因素，但主要原因还是慢行系统的实用性和便捷性有待改进。
-某学校所在路段放学时停满了车-
除了规划问题，堵车这事，归根结底要落到人上。解决人的问题，再完善硬件，才能够事半功倍。
没有车堵车，只有人堵人。很多时候，堵车都是人为因素造成的，比如：有些人开车爱抢路，经常超速变道，多踩的这一脚油门有可能就造成一次大拥堵；有些人驾驶技术不熟练，或者开车中接打电话，造成身后的车辆慢行引发拥堵；有些人喜欢恶意加塞儿，乱挤乱窜，造成交通事故导致拥堵；有些人不顾路况，随意乱停乱放，压缩本就有限的道路资源，等等……
说到底，这些都是缺乏遵纪守法意识造成的恶果。对于这个问题，一方面需要开车人自我约束，一方面就需要像新加坡那样，采取强制性的措施提升开车人的素质，只有这样，道路才会更畅通，出行才更顺利。
堵车惹人厌，但从置业角度分析，反而是件好事。交通越拥堵，说明社区越成熟，说明配套越齐全，说明人气越旺盛，这些都是刚需客们的福音。
造成城市拥堵的原因无非是车多和人多。对于人多，买房自住的人可能很不喜欢，其实，对一个区域发展的规划、资源布局，最根本的着眼点还是人。人口越多的区域，越能受到政府的重视，享受到政策的倾斜，也越有投资潜力。
而在房产投资者看来，人口的吸附集聚能力，也是高房地产投资价值的有力支撑。
通常，我们把房产价值的收益分为两种属性，一种是房子周边已经拥有的配套资源（存量配套），我们通常叫做居住属性；另一种是房子周边未来会拥有的配套资源（增量配套），我们通常叫做投资属性。
在居住属性方面，生态城已经拥有三座大型的社区中心，它们集合了行政管理、社区管理、医疗卫生、文化体育和商业性服务等功能，可以为居民提供办事、看病、买菜、购物、文体、休闲、娱乐和社区管理的一站式服务，生活非常便利。
此外，生态城的教育医疗资源也很丰富，艾毅幼儿园、海丽达幼儿园、碧桂园幼儿园、世茂玖熙幼儿园、滨海小外一部、二部等均已开学，南开中学、清华附中、北师大附属学校、华夏未来等名校纷纷进驻，天津医科大学生态城医院、中新生态城医院等医疗服务设施也已经陆续投用，这些是目前吸引外来人口的关键因素。
在投资属性方面，生态城最重要的资源就是规划中的绿色交通体系。不远的将来，随着Z2、Z4两条地铁线路的完工，以及区域内有轨电车的建设，经过“补强”后的公共交通网有望与功能定位更清晰的慢行系统形成有机整体，进而实现完整的绿色交通体系，提升生态城的价值。
-生态城慢行系统道路横断面示意图-
虽然目前来看，生态城的拥堵给出行带来了不便，但随着人口不断聚集，区域发展会越来越受重视，建设速度也会越来越快。届时，居民们将更多的享受到房产周边不断增加配套设施带来的红利，未来的房产升值空间无疑会很大。
一切向“钱”看，和可能获得的收益比起来，暂时的拥堵，就不算什么问题了，不是吗？
