小鹏，火了！

30453 台，同比增长 570% ，蝉联新势力销量第一；

2025 年前两个月累计销量 6.08 万辆，同比增长 375% ‌， 小鹏汽车订单量突然“起飞”，直接 " 咸鱼翻身 " 混成了“大哥”，太不可思议了。

要知道，小鹏汽车上次坐上月销冠军宝座，已经是 30 个月之前的事情了，这次干脆直接霸占着“王座”不下来了。

旗舰车型发布出现严重事故、股价一度跌去 80% 、高管大换血 ...... 这两年半时间里，小鹏汽车经历的 桩桩件件，都足够一家百亿美元公司开十次“追悼会”了。

没想到，小鹏汽车不仅成功“自救”，甚至可以提前开香槟庆祝一下，盈利目标又近了一步。

不过， 技术、市场从来不是一蹴而就的。

国产造车新势力的竞争，不到最后一刻，谁也无法保证绝对的领先。

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2025 开年以来，国产新能源汽车“卷”意十足，比亚迪“智驾掀桌子”、小米“跑车砸场子” ...... 价格不再是唯一的竞争手段，可谓是“八仙过海各显神通”，销量排位“大洗牌”仍在继续。

2 月刚过，新能源车企纷纷迫不及待的公布了自己上个月的“成绩”：

比亚迪继续大幅领跑， 2 月份销售 322846 辆，同比增长 164% ；

小鹏汽车 2 月交付新车 30453 台，同比增长 570% ；

理想汽车 2 月交付量 26263 辆，同比增长 29.7% ；

零跑汽车 2 月交付量 25287 辆，同比增长 285% ；

鸿蒙智行全系 2 月交付新车 21517 辆，广汽埃安 2 月同比增长 25.10% 销量 2.09 万辆，小米 SU7 同期交付量超 20000 辆，极氪品牌 2 月同比增长 86.9% 交付新车 14039 辆，蔚来 2 月同比增长 62.2% 交付新车 13192 辆，岚图汽车 2 月同比增长 152% 共销售汽车 8013 辆。

整体来看， 2 月份车市呈现“强者恒强、新势力洗牌、全球化提速”三大特性。

其中值得一提的是，其中值得一提的是，比亚迪在去年取得销量历史性突破后，愈发重视海外增量市场。 2 月份海外市场再次发力，同比增长 187.8% ，销量达到 6.7 万辆。

新势力车企中，小鹏汽车月交付量连续 4 个月突破 3 万台，再次站上新势力销量榜首。小米 SU7 系列连续 5 个月销量破 2 万，小米汽车势必将成为 2025 国产新能源车市场最大的“鲶鱼”，小米 SU7 Ultra 的提产，小米 YU7 的发布都很关键。

大家都知道，汽车销售也分淡旺季， 1 月、 2 月就算是所谓的“淡季”，不过目前看来好像在新能源汽车上并不适用，国产新能源汽车依旧很能打，汽车“电动智能化”大势已成。

不过，要说今年国产新能源车最大的惊喜，莫过于小鹏汽车的“销量大爆发”。

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2024 年 10 月销量为 23917 辆，同比增长 20% ；

11 月销量 30895 辆，同比增长 54% ；

12 月销量 36695 辆‌，同比增长 82% ；

2025 年 1 月销量 30350 台，同比增长 268% ，重回新势力第一；

2 月小鹏汽车共交付新车 30453 台，同比增长 570% ，蝉联新势力交付量榜首。

小鹏汽车这几个月的销量爆发得不要不要的，特别是 25 年以来，简直是把蔚来、理想按在地上摩擦。

从去年被嘲讽到如今订单量直冲云霄，这波 " 咸鱼翻身 " 着实让不少人直呼看不懂。

小鹏是如何起死回生的？这个故事要从一场大败局开始。

造车新势力阵营中，小鹏汽车的经营策略是最像特斯拉的，汽车销量和股价涨幅曾一度是“造车三兄弟”中最高的， 2021 年，小鹏汽车交付量问鼎造车新势力的销冠。

22 年上半年，小鹏在销量上还有微弱优势。可惜从三季度开始，小鹏销量掉出第一阵营，而且一蹶不振。

彼时被寄予厚望的小鹏 G9 ，不仅没能拉动整体销量，没想到这款号称“ 50 万内最好 SUV ”的新车，一出道就被喷的体无完肤。

小鹏汽车内部资源倾斜严重的 G9 惨遭滑铁卢，后面把整个小鹏的销量都被带崩了。

2022 年，小鹏汽车交付量跌出前三，被机构看空股价一年间暴跌 85% ，年亏损超 91 亿元，超过了 2020 年与 2021 年的总和。

如果说经历了过山车般行情的 2022 年，是小鹏汽车“冰点”的话，那么 2023 年就是小鹏汽车的“极点”。

2023 年 1 月，在何小鹏的三顾茅庐之下，王凤英终于成了小鹏骑车的“二号人物”，开始大刀阔斧地“改革”小鹏。

就结果而言， 王凤英像是对公司进行了一场“外科手术”，小鹏汽车割掉了“毒瘤恶疾”，内部大换血后“妙手回春”。

不过，代价也很大，小鹏汽车“百亿亏损”加身， 2023 年亏损 103.8 亿元。

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阵痛总会过去，休养是为了再次起飞。

在王凤英的帮助下，何小鹏确立了对公司的全面掌控，完成了内部改造。

接下来，就要看新组织的战斗力如何了。

G6 可以说是小鹏汽车 2023 年的“生死之作”，公司内部憋着一团火，用户也攒了不少火，结果是一阵“春风化雨化无形”。

上市以来，小鹏 G6 连续四个月蝉联 20-25 万级纯电 SUV 销量冠军，累计销量接近 10 万辆 ‌ 。

G6 的“现象级”表现，对憋屈了大半年的小鹏来说，无疑是扬眉吐气的一战。更重要的是， 何小鹏仿佛找到了“销量密码”——更尊重用户。

2024 年，小鹏汽车全年累计销量超过 19 万辆。特别是在第四季度，小鹏汽车的交付量达到了 91507 辆，创下了单季度交付量的历史新高‌。

2025 年，小鹏汽车销量还在爆发，已经连续四个月销量突破 3 万台。

爆款车型 MONA M03 和 P7+ 的推出，这两款车贡献了 70% 的销量，而且价格调整和性价比路线成功。

MONA M03 的高性价比和智驾技术，特别是 XOS 5.0 系统和华为的合作，技术背书显著提升品牌溢价，被用户称为 " 电动版保时捷 " 。

另外，还有 G6 的降价政策和金融方案刺激了销量。何小鹏优化了供应链降本增效，同时整合全球供应链资源，海外超快充网络加速落地东南亚市场。

值得一提的是，小鹏汽车更加注重效率了，何小鹏前不久发布“提效”的全员信，明确表示不开长会、大会、没结论的会；告别华丽 PPT ，拥抱线上协同；全面实施会议提效方法。

在这个职场讲效率的年代，大厂“一天 2 小会，两天一大会”的模式备受诟病，特别在是“血海竞争”的车企，无效的会只会拖慢公司车辆的销售，甚至于拖垮公司的现金流。

总之， 小鹏汽车的现在并不代表将来，但小鹏汽车现在做的事，却能实在的影响着将来，就像过去这 2 年多做的事一样，“过去改变现在，现在决定未来”！

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在商业世界里，想要做成一件事，除了硬实力，还需要“真诚”。

在新能源汽车这片红海中，小鹏凭借着对用户的 " 真诚 " ，正在跳出围城 。

小鹏从被群嘲到群宠，靠的不是偶然，而是对技术、产品和用户体验的全面升级，就像国产新能源车一样。

过去，大家可能对新能源车“嗤之以鼻”，现在都逃不过“真香定律”。

2024 年，中国新能源汽车销量高达 1286.6 万辆，同比增长 35.5% 。

国产车的销量狂欢，既是技术积累的爆发，也是全球化竞争的序幕。

面对德系、日系的技术壁垒与美系的激进策略，国产车需在智能化、电动化、全球化三大赛道持续突破。

未来，随着华为、小米等科技巨头的深度参与，中国汽车产业有望从“市场换技术”转向“技术换市场”，在全球汽车产业版图中占据更核心的地位。

正如欧阳明高院士所言： “中国新能源汽车的竞争，已从企业间厮杀迈向生态级战争。”这场关乎产业命运的变革，才刚刚开始。