能让一国总统驻足的超级工程，它到底有什么魅力？
今天，一条远在非洲大陆的消息成为舆论关注的热点。当地时间5月31日，全长480公里、由中国企业承建的连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨的蒙内铁路举行通车仪式。
据了解，国务委员王勇应邀出席通车仪式，肯尼亚总统肯雅塔将亲自登上列车试乘。这条蒙内铁路设计客运时速120公里、货运时速80公里。它是肯尼亚半个世纪来最大的基建工程。
根据远期规划，蒙内铁路将会是连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国的东非铁路网的起始段。
蒙内铁路正式投入使用之后，将会成为蒙巴萨和内罗毕之间最主要的客货运通道，在大大加快运输速度的同时显著降低运输成本，并将对肯尼亚经济的发展起到巨大的推动作用。
从2014年正式开工开始，蒙内铁路全部采用“中国标准”制造。因为铁路沿线复杂的地质和生态环境，有外国媒体曾表示对中国铁路制造能力的怀疑。不过，中国的建设者以实力回击了这些质疑。
“海运仓内参”（ID：hycplb）发现，蒙内铁路的建设难度主要是以下几个方面：
其一，是当地较为薄弱的基础设施，这就需要中国全方位帮助肯尼亚修建该工程，有媒体报道称，这条铁路沿线的诸多配套设施也由“中国制造”包揽。例如，内罗毕南站的内部设施就很像中国高铁车站的格局，就连行李安检机、闸机等设备均由中国制造。
再者，就是沿线复杂的地形对铁路修建提出了不小的挑战。不过，擅长攻克建筑难题的中国铁路建设者，并未被当地山峦起伏的地形难倒，高架铁路桥成为“摆平”地形难题的重要措施。
另外，如何面对沿线的野生动物也成为修建铁路中的难题。
一方面，修建者需要极强的安全保护措施，以防止遭到猛兽的袭击。早在一百多年前，英国殖民者在当地修筑铁路时，凶猛的老虎跑到铁路沿线撕扯咬人、甚至吃人的现象时常发生。另一方面，还不能因为修筑铁路破坏了当地的生态和动物的栖息地。
其实，从十多年前修筑青藏铁路开始，中国就在这个问题上实现了技术突破。青藏铁路有专门的通道用于藏羚羊、牦牛等当地野生动物的自由迁徙。
据了解，蒙内铁路的工程人员专门设置了供野生动物使用的通道，7米以上的桥洞高度就连长颈鹿也能自由通过。如此一来，就解决了蒙内铁路的又一大难题。
不少舆论在评论蒙内铁路时，会将它跟几十年前沟通中非友谊的坦赞铁路相提并论。其实，中国在非洲援建铁路的脚步从未停止，其中的大项目、大工程，对当地经济的发展和中非国家间友好关系的联络，都有着正面的意义。
坦赞铁路是中非友谊的标志性成果，现在也是东非地区的交通动脉。它东起坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，西迄赞比亚中部的卡皮里姆波希，全长1860.5公里。
坦赞铁路于1970年10月动工兴建，1976年7月全线完成。沿线地形复杂，线路需跨越裂谷带。
值得一提的是，为建设坦赞铁路，中国政府提供无息贷款9.88亿元人民币，共发运各种设备材料近100万吨，先后派遣工程技术人员近5万人次，高峰时期在现场施工的中国员工队伍多达1.6万人，在工程修建及后来技术合作过程中，中方有68人为之献出宝贵生命。
坦赞铁路激活了当地的交通和经济发展事业，也让中国在外交上受益良多，赞比亚和坦桑尼亚在“一个中国”问题上从未动摇过。
近年来，中国在铁路援建上的技术水平和投资能力，都比上世纪七十年代修建坦赞铁路时，有了极大的提高。
除了蒙内铁路，还有一条本格拉铁路，在安哥拉境内，也是中国援建非洲的重大工程。
它全长1344公里，共设车站67座，设计时速90公里，西起大西洋港口城市洛比托，东至与刚果民主共和国接壤的边境城市卢奥，途经本格拉、万博、奎托、卢埃纳等重要城市，是安哥拉洛比托经济走廊的重要通道。该项目设计时速90公里，为该国有史以来速度最快的铁路。
其实，本格拉铁路并非中国首建，严谨来说算是重建。“海运仓内参”（ID：hycplb）了解到，本格拉铁路最早由葡萄牙殖民者于1902年开始修建，1929年通车至刚果边境，建设过程长达近30年。受制于沿线沼泽、原始森林等特殊地形影响，开通后火车运行时速仅30公里左右。
1975年安哥拉独立后，在长达27年的内战中，安哥拉境内所有铁路线路几乎全部被炸毁。2004年，内战结束的第二年，安哥拉全面启动战后重建工作，本格拉铁路也开始纳入重建工作。
2014年8月，安哥拉本格拉铁路重建工程全线完工。外界普遍认为，这是继上世纪七十年代中国援建的坦赞铁路之后，中国铁建采用中国标准在海外一次性建成的最长铁路。
值得一提的还有连贯东非地区的亚吉铁路（亚的斯亚贝巴——吉布提）。
2016年10月，亚吉铁路建成。它是东非第一条电气化铁路，全部采用中国标准和中国装备建设而成，全长751.7公里，设计时速120公里，共设置45个车站，总投资约40亿美元。
它由中国中铁和中国铁建组织施工，是中国企业在海外建设的第一条全产业链“走出去”的铁路。铁路建成后，吉布提至亚的斯亚贝巴的运输时间将从公路运输的7天降至10个小时。
此前，货物从吉布提港到埃塞首都亚的斯亚贝巴需要至少一周时间，运费居高不下且运力严重不足。铁路建成后，客货运输时间将缩短至7小时，物流成本大大降低，运输安全性显著提高。
资料来源：新华网、央视新闻、澎湃新闻、国家铁路局官网等
撰文/黄帅
