谁将是杀死ofo、摩拜们的元凶？

首席品牌官 · 公众号 · 电商 · 2017-03-21 21:16

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为你洞悉商业背后的真相！

作者：Lennon 来源：快刀三侠（ID：iyqkpd）

本文大概：3648字 | 读完共需：5分钟

“在八角柜台疯狂的人民商场，

用一张假钞买一把假枪，

保卫她的生活直到大厦崩塌。”

民谣歌手万能青年旅店在《杀死那个石家庄人》里面安静的唱着，关于共享单车的消息在手机里面不断跳动，此情此景，让人浮想联翩、倍感唏嘘。

过去的一年里资本市场持续低迷，而共享单车领域却异常火爆，在一线城市的大街小巷竞争异常激烈，ofo和摩拜单车是领跑的两家企业，截至2017年3月两家合计融资已经超过100亿人民币， 几乎每轮融资间隔不超过1个月，一方面是资本寒冬，一方面是资本的疯狂追逐。

但质疑声也随之而来，只是换了个马甲的单车租赁？国民素质堪忧？资金用处不明？同时又有声音认为摩拜单车是过去三年中国最牛逼的商业创新模式，资本的捧杀是否会杀死共享单车？谁会成为杀死共享单车的元凶？

这一切与你我无关，而又与你我有关。

用户与竞争对手：丑陋的中国人？

ofo是共享单车领域最早的创业项目，由一批北大学生从校园做起来，在获得滴滴的战略投资后，至今也没有说要走出象牙塔的准备。

而推动共享单车的百度指数从6000直接拉升到最高值15804的首发阵容是一抹靓丽的橙色——摩拜，主攻的是社会市场，也陆续走进了高校。

和原有的市政府项目相比较，共享单车创业项目分别在三个环节有了创新：

1、APP支持单车联网并表明了每一个使用者的“身份”；

2、在硬件的“找”、“丢”、“修”三个模块致力改进；

3、支持移动支付。

首先可以肯定的是，以摩拜、ofo为代表的共享单车所做出的创新，以及这个趋势。

单车服务了人们出行的最后一公里，换一个角度看，我们都成了单车的搬运工，将单车从一个地方搬到了另外一个地方的过程中，以摩拜为代表的共享单车项目摆脱了原来市政项目设置的停车桩的束缚、无需来去奔波办卡节省了很多时间、便捷的移动支付还紧跟了已经养成的消费习惯。

从需求层面看，大城市交通拥堵现象在持续恶化，越来越多的上班族都选择地铁作为通勤交通工具，在地铁到家/公司中间最后一公里接驳中，单车出行充当了一个很好的补充角色。从社会发展趋势看，推崇单车出行能减少碳排放量，在保护环境方面出力。

但媒体连连曝出各地“共享单车”的多舛命运：有被斩首的，有被破肚的，有被卸腿的，有被捆绑的，有被割裂的，还有被直播扔进河里的…

在“凌虐”共享单车这件事上，那些人的手段之丰富残忍，直追古代十大酷刑，在这就不一一列举了，相信你们看得很多。每当看到被肢解的共享单车，我总想起那些可怜的猫猫狗狗，它们在被虐杀的时候，遭遇似无区别。

▲媒体们把共享单车称为了国民素质的“照妖镜”

伪共享经济模式?

俗话说：“人怕出名猪怕壮”，随着“共享单车”的持续升温，引来了越来越多的消费者的关注，质疑之声也随之而来，而最大的争议莫过于，“共享单车”是否是真正意义上的“共享”。

以ofo与摩拜为例，两家平台分别从不同的“角度”切入市场，但最终却都走向了自营模式。

ofo选择从校园这个需求较强的领域切入，主要为在校师生提供自行车共享服务平台，而ofo的车辆来源主要有两个渠道：

一是从校园学生自愿共享捐赠，将自己的自行车捐献给ofo经营，获取ofo 所有共享单车的免费使用权；

二是平台自行购买。

两种渠道来的自行车通过改装机械锁、号码牌、涂装黄色后投放使用，而相关数据显示ofo中捐献的车辆比例不足10%，绝大部分均是平台自营的车辆。

与ofo不同，摩拜单车自成立之初便以全自营的方式直接面对市场。 创始人胡玮炜表示，为解决单车运行在的维护与损耗问题，摩拜单车以“四年不返修”为目标自建工厂、自行设计设计的方式将摩拜投放市场，以期将后期的维护成本降到最低。

但真正的共享经济应该是把任何一个C闲置的自行车，托付平台B发布，然后由B向任何终端消费者提供服务（使用，付款，解锁），车子的产权C端所有，钱由B平台和C分成的模式，即C2B2C模式。

无论是ofo还是摩拜，或者是其他同分异构体，他们都算不上“共享经济”，更像是自行车租赁的“新玩法” （很想说是自行车租赁+互联网，但是，这个概念在还没有形成产业链前，不说为好。）

按照这个定义，无论是ofo还是摩拜，从共享经济的角度而言，目前的“共享单车”均是一种伪共享经济。

模式过重，盈利遥遥无期