上周的情报站跟大家分享了老Q7和老贵士维修方面的知识，所以大家兴趣点又转移了，都去调侃这两台车了。难道是我们消灭了地球上大部分的汽车故障，导致大家都不肯提修车方面的问题了吗？
【微信网友 科尔维特ZR1】
科尔维特兄买了一辆2016款的天籁2.0，发现这车收油时会顿挫一下，主要是在20km/h左右的时候会比较明显。和4S店反馈过几次，人家都说是正常的。请问这到底是什么原因？
答：
一般情况下，我们遇到顿挫总会去想变速箱，但是想让一款CVT顿挫还是有点技术难度的哈。
当然，如果是在升降挡时频繁的有顿挫，这个锅由变速箱来背是合理的。但如果只是特定工况下有顿挫——比如收油门或加油门时，而正常升降挡比较平顺，那么我建议你不要怀疑变速箱，因为有可能是机脚。
作为横置发动机，在加减负载时会让动力总成有个扭动，这扭动就会在半轴上叠加一个随机的扭矩，导致车子有顿挫。
为了解决掉这个扭动，会有一个垂直于曲轴方向的机脚拉住我们的变速箱和发动机。如果这个机脚坏了，就会出现你描述的情况。
所以我建议，优先考虑这个思路哈~这个修起来也便宜。
【微信网友 积跬步】
2019款日产楼兰塔顶螺丝松动，去4S店拧紧后开几个月就会又松了，有没有啥终极解决方案？
答：
2019款的车子就出现塔顶螺栓松动，还是挺匪夷所思的。当然，这一般不是塔顶问题，大家不用紧张——很有可能是顶胶螺栓和螺母的问题，不知道您换过相关配件没有？其实螺丝松动还是很容易处理的，比如最简单的螺纹胶就很有效果。还可以使用防松垫片，或者拧俩螺栓上去，这些都是很有效的方法。而且无论是螺纹胶、防松垫片还是
防
松螺母，这些东西都是论斤卖的，处置成本忽略不计。
【微信网友 南啵万】
老迈腾B6，应该配备了老款的EA888发动机。偶发P2015故障码，意思是进气歧管翻板机构故障。修理厂刚开始以为是误报，后来还是有故障，然后就清洗了进气歧管。结果现在还是有故障，他们现在要换进气歧管，请问靠谱吗？
答：
你这个修理厂做的最不靠谱的一件事，就是之前帮你洗积碳了。他应该直奔主题，第一次就直接换掉进气歧管。
这个进气歧管翻板是用来控制进气道截面积的，在高低负荷工况下，进气歧管截面积是不一样的。如果不能有效打开/关闭，就会导致进气效率不佳。
因为EA888的积碳比较多，容易造成翻板的卡滞。而这个翻板机构的轴很长，长时间与积碳较劲，容易出现故障。当然提供翻转力的真空罐和调节电磁阀也有可能出现问题。
虽然根源在积碳，但洗积碳真没用，因为该坏的都坏了。所以以我们的经验，直接换总成就行了。还好总成很便宜。
正在拍摄我的摄影小哥大脸猫就开EA888，他的车已经都换过了进气歧管总成。我估计我那台EA888也快挂了。大家迟早都是病友哈！
【微信网友 A赣西园林18679058532】
最近迷上了FX35，请问这车有没有什么通病？后期保养会不会很麻烦？油耗怎么样？2011年左右的车源，现在价格多少合适?玩两年大概会亏多少？
答：
FX35使用了VQ35发动机，一款偏高转速的短冲程发动机，特点是功率高、转速高。这台发动机所具有的特质，在如今流行等冲程、涡轮增压的时代，已经显得非常稀有了。
这款发动机的毛病不多，维修保养成本在日系车中不算低，但和德国车比起来还有点儿差距。但这都不重要，因为FX35的覆盖件、内饰件那才叫够劲爆呢！毕竟这台车当年的定位还是比较高端，保有量也比较少。
虽然说毛病不多，但我们上个月遇到一个故障，可把上海店的张亮师傅累死了，忍不住要跟大家分享一下：
客户的G35在小负荷的转速保持不住。比如当我们缓踩油门时，转速上升到1200转左右后又会掉到800转，然后再猛地冲上来。而且这台车还有氧传感器的故障。
具体试错的过程就不跟大家讲了，反正做了无数次的尝试，最后偶然发现氧传感器故障是因为排气管漏气，而转速不稳是因为正时系统故障导致的。
排气管漏气就不展开了。正时系统故障真的是奇葩至极——普通车的正时调节器是调节阀瓣两侧机油压力，从而实现正时的变化，而VQ35发动机用的是电磁离合器！离合器结合后会带着一个斜齿的花键转动，从而驱使凸轮轴产生一点角度的变化。原理上类似于宝马的第一代Valvetronic，但宝马的第一代Valvetronic还是液压油驱动斜齿花键，虽然结构上还简单些，但稳定性不高。
而这台英菲尼迪是由电磁离合器驱动花键。而电磁离合器磨损过度，打滑导致凸轮轴转不到额定的位置，只要把这个电磁离合器换掉就可以了。
目前关于这个故障的案例非常少，但维修成本不算特别离谱，我们也只遇到一次而已，总体而言VQ35还是很不错的。
再来说说别的：
FX35的油耗还是很不简单的，依然保持着百万豪车的尊贵状态。感觉就是塞百元大钞进油箱，一会儿都化作缕缕青烟。我开过不少VQ35发动机，一般都在12L/100km以上，稍微激烈就破15了。
