来源：一个坏土豆
作者：坏土豆
封面/图虫创意
最近这两年，尤其是在印尼的雅万高铁开通后，越南铁路与交通部门密集对中国进行访问。
3月28日时，越南计划投资部部长阮志勇带队，再次访问了中国铁路局。
中方表示：国家铁路局积极落实两国领导人共识，进一步深化双方铁路合作交流，积极分享中国铁路发展经验，共同推动双方铁路事业合作发展。
而根据相关媒体最新的报导，
越南政府计划在2030年之前，开始在北方修建两条连接首都河内与中国的高速铁路。这项计划是越南红河三角洲发展战略的一部分，旨在加强交通基础设施、减少拥堵并促进经济增长。
中越高铁，已经基本敲定了。
我原来曾经多次说过，中国完成两项指标，中美博弈就已经分出了胜负。
第一、
中国在汽车、造船、大飞机的新三大项上占据压倒性优势；
第二、
中国以能源、电力、基建、高铁链接全球，至少完成东南亚板块的链接。
其实就是
工业+能源+交通
，完成这几项，就是打通了任督二脉，
就是超级工业的2.0版本，中国就不仅仅是全球工业霸主，而是全球工业标准。
而将中国高铁的标准成为全球标准，是其中至关重要的一环。
中国高铁占据全球运营里程的70%，能和中国竞争高铁的只有两个国家。
一个是欧盟，但造价是中国的2.5倍以上，最多只能拿下欧洲的部分项目，出了欧洲就寸步难行。
这里我额外说一句，前段时间保加利亚的高铁选择了欧盟的Talgo而没有选择中国的公司，很多反思怪说是因为中国高铁太便宜了。
这话简直是典型的傻逼思维，你是不是以为中国高铁报价×3，欧洲就会选择中国的项目了?
说起和日本的竞争，那就有意思了，日本高铁项目在海外折戟沉沙，那全拜印度所赐.......
所以我一直在为印度说公道话，
印度绝对不是仅仅坑中国企业，印度是毫无歧视的坑杀全球外企，尤其曾多次对日本进行降维打击。
莫迪很早就对高铁非常重视，在做总理前，已经4次到中国广东来考察，看到中国发达的基础设施，真是各种羡慕嫉妒恨。
众所周知，中国的技术最为成熟，安全性能最高，速度最快，可达到350公里每小时，而第二名的日本也只能达到300公里每小时。
不仅如此，中国的高铁造价极具成本优势，比日本的低了近40%左右；
但是擅长搞极端民粹思潮，喜欢打民族主义牌的莫迪，很快就否定了中国的方案，和日本勾搭在一起。
莫迪一开始就吹牛逼，说第一条高铁就要修1700公里，这可是大生意，总造价230亿美元左右。
等第一条铁路修完了，整个印度要5年内完成4000公里以上的高铁建设。
日本听了都快疯了，整个日本高铁的里程，也就是3400公里。
于是日本充分展现了诚意，表示提供50年低息贷款，利率只要0.1%，几乎和没有一样......
最后，由日本国家高速铁路公司出面，分四期向印度提供130亿美元的天量贷款。
莫迪说：这就是印度版的超级空手套白狼！前无古人后无来者，是绝对的印度骄傲......
要知道，多年之后，印度放水养鱼，几年时间，也就骗了中国手机企业6.6亿美元，这130亿相当于要吭20个大企业啊.......
印度心说，你日本赶紧把钱给我，还钱的事你就别想了，等20年日元崩溃了再说........
日本也心里憋着笑，说核心技术都在我手里，高铁项目我少赚点，到时候维修和配件我10倍赚回来，你要敢不还钱，我就让高铁停运，非弄死你不可......
两边各怀鬼胎，都想着占对方便宜，从
2014年开始，谈了两年的时间，最终签署了合同，2016年开始正式动工。
合同刚签署完一个月，第一期贷款27亿美元到位，印度就把日本叫过来，说现在我们和你们合作高铁，大家都觉得价格高了，大家都在反对啊，我们推动压力很大啊，我看这项目吃枣药丸。
日本懵逼了，说我都给你们地板价了，还给你们几乎是无息贷款，贴钱给你们建高铁，亏得底裤都没了，这还算价格高？
印度说现在除非你把技术全部转移给我们，否则是搞不下去了，说不好我们就和中国合作了，至于那27亿美元，还是按原来的合同，分50年还。
前期都投入那么大了，日本听了五雷轰顶，只能打落牙齿和血吞，含泪同意了印度的方案。
看到日本人欲仙欲死的模样，印度哈哈大笑，
心说我一定要让你知道啥是降维坑杀，啥是外资坟场。
可惜搞了半年，就搞不下去了，因为印度是全球最难征地的国家。
印度从来都是一盘散沙，政府完全没有威信，征地需要得到80%以上的土地所有者同意。
而印度的地主们，有着根深蒂固的土地情结，高铁从马邦和古邦两个地方开始修起，然而印度政府给出了市场价5倍左右的拆迁款，把嘴皮说破，6个月的时间，才完成了征地任务的0.02%........
而且沿途的地主们全部窜连起来，达成利益同盟，各种对政府使绊子，提出了各种奇葩的条件，比如有的农民说不仅要赔款给房子，还要让自己的子女们都到印度政府去上班，拿铁饭碗.......
关键问题是，日本国家高速铁路公司只提供了第一期贷款27亿美元，如果工程搞不下去，剩下的贷款就到不了位。
一直搞到了2018年，2年时间，高铁起点的马邦，所需的1400公顷收购土地仅实现了区区0.9公顷。
印度的农民和地主们，充分发挥了甘地时代的非暴力不合作精神，纷纷挖了个土坑把自己给埋了起来，说你们要征地可以，除非从我们身上碾过去......
日本人哪里见过这个阵势，傻眼了，日本说原计划5年修1700公里，看这样子，50年也修不了100公里。
印度把日本叫过来，说目前这个情况计划要调整啊，原来的1700公里，要调整成300公里，你们的贷款快点给过来，我们要征地。
日本一听心都凉了半截，销售目标直接缩水了80%以上，这就要了命了。
因为日本原来制定的价格，是按照1700公里的规模的成本做的，现在如果只修300公里，这个单价连成本都保不住！
其实吧，不是一家人，不进一家门，印度的这个套路，是经常用，坑遍全世界，先吹一个大牛把你忽悠进来，然后一点一点的磨你的耐心，增加你的沉默成本，然后让你吃也吃不下，吐也吐不出。
莫迪刚开始说1700公里，是因为印度地盘就那么大，他要有俄罗斯那么大，能说到10万公里去.....
看到这一幕，日本人是欲哭无泪，说你还要修300公里，我看你这样下去，50年能修30公里都不错了，就这样你还想要第二期贷款，你也是想瞎了心！
其实日本还是小看莫迪的能力了，印度的高铁从2016年开始动工，到现在7年时间，在印度政府的不懈努力之下，一共已经修了10公里了。
而日本为此已经提供了27亿美元的贷款，加上前期勘察投入、工程师派驻等各种费用，一共花了32亿美元左右........
日本泪流满面，说在印度修高铁是每公里3.2亿美元，是日本的多少倍了。
要在印度能修
300公里，理论上都可以从东京跨海修到纽约了........
看到在印度的高铁修不成，日本又开始打起了越南的主意。
越南地势狭长，南北跨度近2000公里，两大人口聚集地，一个是河内，一个是胡志明市，距离遥远，存在着高山、河流等天然屏障，导致南北跨区流动性受阻，使得越南南北的经济难以进一步融合，政治关系慢慢疏远。
现在越南的铁路，还是法国殖民时期留下的破烂，从河内到胡志明需要漫长的30多个小时。
而中国，也是越南最理想的高铁合作方，中越之间的贸易额极大，高铁可以进一步的提升双方经贸额，对旅游、文化等项目的发展让双方都极大获益。
事实上，我们在1950年时就援建了越南铁路，以支持越南的抗法战争，在2012年时，双方基本就已经敲定了高铁的合作项目，但日本一看就跑过来搅局了。
2010年，越南提出了自己的高铁建设计划，并向全球进行招标，一共有德国日本和中国应标竞争，最终，越南选择了日本。
选择日本的重要原因，一是因为越南对中国莫名其妙的恐惧心理；
部分越南官员开始自作多情，说如果越南的铁路和中国的铁路共轨，那以后中国要打越南不就是分分钟的事？
这越南真是自作多情，且不说我们不屑于打越南，就算真要打，哪里还需要高铁？这干高铁啥事？
几年后，2014年3月时，日本NHK电视台披露了爆炸性新闻，日本国家高速铁路公司公司账上有1亿日元资金不知所踪。经查发现，这笔钱当中有约60%流到了越南铁路部门高官口袋。受此影响，日本曾经有两年时间中止对越的政府开发援助，理由是严重的腐败问题。
另外呢，在当时，中国的高铁确实也才发展不久，确实在技术上没有日本的成熟；
最后还是因为日本的低息贷款，和印度一样，几乎是0.1%的无息贷款，这个确实把越南给吸引了。
越南南北高铁，全长1567公里，采用日本新干线技术，设计时速为350公里，2014年开工，2035年前全线开通。
方案报过去以后，越南看了倒吸了一口凉气，当时越南的年度经济总量才946亿美元，也就是说修这条高铁要拿出一半的GDP来，确实是太贵了！
当时，越南的外债是239亿美元，对外贸易是逆差的127亿美元........
把这条路一修，外债直接翻
3翻，还钱还到猴年马月都还不完........
越南的国会代表纷纷认为：我们国家还太贫穷了，搞不起这么奢侈的项目；
计划中的票价相当于机票票价的70%，但坐飞机只需2个小时；
日本说没事，你没钱没关系，我可以给你借，才0.1%的利息。
这里必须要说一下，越南虽然也不是啥好鸟，但是对比印度，那真的是妥妥的道德楷模，遵纪守法的老实人。
如果是印度，那真的是一点脸都不要，借钱不还，在印度看来，那就是自己的本事。
所以别说是500亿美元，500万亿美元印度都敢借，而且借了钱他就是大爷，还钱是永远都别想。
但是越南是真不敢借，于是，这个方案就最终搁置了起来，中间反复修改了几次方案，但最终还是觉得太贵；这一停，就一直停到了现在.......
这十几年的时间，日本的高铁出海的美梦，最终颗粒无收。
时间来到了2023年，东南亚真正的第一条高铁，印尼雅万高铁开通了！
这条高铁连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，全长142公里，设计时速350公里，最高可到达386公里，碾压德日法。
雅万高铁由中印尼两国领导人亲自确认和直接推动，是一带一路的旗舰项目，全线采用中国技术和标准，是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地。
日本修印度高铁，7年修了10公里，修越南高铁，讨论了13年还没落地；
