【观点】低价不是“馅饼”，是“陷阱”！

近日，国际油价震荡上行，国内油价也一路高歌猛进。在过去的两年时间里，航运业燃油价格快速上涨。今年4月，燃油价格上涨了5.2%，达到最近三年来的最高水平，这自然给船公司带来较大的燃油成本压力。

近期，马士基航运、地中海航运、达飞等公司，已纷纷宣布提升运费价格或征收燃油附加费，以应对快速上涨的燃油成本。在成本急剧上涨的态势下，船公司要保持原有的服务水平，合理提价是唯一的选择。

然而，近期航运业却出现了一些怪相，部分船公司在燃油成本急剧上升的情况下，运价不升反降，甚至蓄意放价。不少货主对这样的船公司持怀疑和观望态度，不敢订舱。

事实上，这些船公司之所以反其道而行之，原因不外乎两点。或是其服务水平及品牌信誉不足以吸引客户，只能采取低价、低服务的营销下策；或是其经营陷入困境，在拖车运费、船舶租金、船员工资、港口装卸费用、堆场费用、集装箱租金等各个环节都出现了问题，如不能及时回笼资金，就会导致资金链断裂。

自2014年起，航运业进入低谷，一些船公司为了生存，降价揽货，掀起了价格战。2015年，南青、港泰等公司相继倒闭后所引发的扣货、失联、索要赎金等一系列恶性事件，让货主人财两空，损失惨重。这也印证了不遵守市场规则，“不择手段”的低价营销，无异于饮鸩止渴，不仅会自食恶果，也影响整个行业的健康发展，更损害了货主的利益。

历经了2015年和2016年的行业洗牌，不少船公司抛弃了低价营销策略，转而专注于提升服务水平。越来越多的货主也意识到，低价不是“馅饼”，而是“陷阱”。低价等同于风险，物美不可能价廉。越来越多的货主更关注运输过程中的安全和服务，不会因为贪图便宜，而把几十万、上百万的货物，随随便便交给低价揽货的船公司运输。

只有维护合理运价，不断改善服务水平，才是船公司与货主双赢的选择。

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本期编辑：武圣俊

审   发：王禹