今天上午，国务院新闻办举行新闻发布会，介绍空间实验室飞行任务有关情况。
作为天舟一号货运飞船抓总研制单位，中国航天科技集团公司所做的工作成为发布会上的一大亮点。
集团公司副总经理杨保华代表集团公司出席发布会并回答了记者的提问。
当有记者提出“中国天舟（天舟一号货运飞船）是否可以为国际空间站运送货物”的问题时，杨保华表示，因为在国际空间站建设之初，美国、欧盟等国家拒绝中国加入国际空间站的建设，所以如果我国有货运飞船要为国际空间站服务，短期内技术上还是存在一定的难度。
记者：天舟一号货运飞船是中国第一艘货运飞船，它的运输能力是怎样的？
杨保华：
天舟一号货运飞船是我国载人空间站重要的组成部分，这次为天宫二号空间实验室运送物资和推进剂，同时以后还要承载空间站废弃物，再入大气层的时候烧毁。
天舟一号货运飞船是中国航天科技集团公司抓总研制的，能力是最大上行载货量6.5吨，在满载的情况下总重达到13.5吨，其中用于推进剂补加设计的能力达到2.1吨。能力非常强。
记者：推进剂补加就是大家所说的太空加油，突破这项技术有哪些意义？
杨保华：
这确实意义非常重大。
实现在轨补加标志着一系列关键技术取得了突破，因为我们的目标航天员出舱、交会对接，神舟八号到神舟十号空间无人、有人自动交会对接和手控交会对接等等，都是为空间站建造和运营做准备的，这次也不例外，这次空间实验室的燃料补给也是我国空间站建造前的一个关键技术，我们也突破了。突破以后，实际上为我们空间站组建和长期运行扫清了最后一个障碍，也为我们空间站的长期运行打下了非常坚实的基础。
意义不仅在于此，它的技术拓展到低轨卫星和空间飞行器的在轨加注服务平台，可以为低轨飞行器进行维护加注，甚至可以为今后更长远的深空探测作为一个加油站、作为一个中转站。
记者：在中国发射天舟一号的同时，美国和俄罗斯几乎是前后脚发射了两艘飞船，是否能够比较一下中国的天舟与国外的货运飞船相比有什么样的特色？
杨保华：
第一个特点，它上行物资能力非常强大，表现在一是它的运货能力强，二是载货比高。运货能力强就是上行达到6.5吨，这个值是非常高的。
现役的俄罗斯货运飞船进步号，上行能力只有2.3吨总的货运量。美国的天鹅座货运飞船上行能力在2.7吨，猎户座在3.5吨左右。
已经退役的欧空局ATV自动转移飞行器，它的上行能力非常强，达到7.7吨，但是它的满载情况下重量非常大，突破超过20吨，将近21吨。
第二个特点是型谱化发展，可以满足多种用途。
虽然我们国家的载人航天起步比较晚，但是我们的起点非常高。
在货运飞船设计之初，我们就构想了一系列的型谱化的设计，这次发射的天舟一号设计是全封闭的货运舱，主要上行给航天员消耗品，还有送一些以后空间站密封舱内的仪器设备和实验载荷。
还有半密封半敞开的设计。货运舱主要运送一些大的构件，比如空间站以后的太阳翼，我们国家设计的载人空间站，设计寿命加上在轨的延寿可能要突破20年。
第三个特点是经济实用，一次飞行，多方受益。
天舟一号货运飞船功能包括太空运货、太空加注。除了这个功能以外，比如为空间站提供一些仓储空间，还有进行一些实验载荷平台，这次货运飞船除了推进剂补加以外，还装载了几十台实验载荷，以满足我们进行长时期实验任务的需要。
记者：中国的天舟是否可以承担起为国际空间站运送货物的任务？
杨保华：
在短期内有一定的难度。因为在国际空间站建设之初，美国、欧盟等国家拒绝中国加入国际空间站的建设，所以我们的技术标准和一些硬件的接口不完全一样，要实现统一，短期内技术上还是存在一定的难度。但是，载人航天包括整个航天事业都是全人类和平利用太空的共同事业，中国载人航天还是愿意为国际空间站做一些工作，但是可能要给一定的时间。
编辑/姚天宇
监制/黄希
中国航天科技集团
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