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昨天，DearAuto的一篇文章《完整名单泄露 72家车企狂骗92亿》，引起行业轩然大波，涉事企业也被推到舆论的风口浪尖。
但这篇稿子的初衷，其实更想说的是，一共检查了93家企业，72家骗补，2015年共销售新能源汽车33万辆，此次查出的涉及骗补、谋补的就多达76374辆，这样的新能源补贴政策本身，是不是更应该受到指责甚至是谴责？
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01
补贴政策的初衷是什么？青主的理解，应该是为了鼓励代表着方向和趋势的新技术的推广和普及，通过一定幅度和形式的补贴，减少企业在市场导入阶段的亏损额度。
而我们现在的新能源车补贴政策，或者干脆可以说是电动车补贴政策——EV和FCV的补贴一样，谁还会去做FCV？那真是脑子进水了——有什么问题？
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一、鼓励的不是什么核心技术。
大家都知道电动车的核心是电池、电机、电控，电动车本身门槛极低，随便一个改装作坊，都能鼓捣一台。
这也是为什么这一轮各路虾兵蟹将，都跳出来宣称要做新能源车的，无一例外都是要做电动车——没有门槛嘛，你让他做一台FCV（氢燃料电池车）试试？
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二、不是减少企业亏损，而是直接让企业可以赚钱，甚至是赚大钱。
之前杨裕生院士就炮轰过，一台电动大巴，补贴前售价是160万元，拿了国家100万的补贴，售价变成了260万元，国家补贴全部成了企业的利润！
这次查明的涉及骗补的76374辆电动车，共骗补92亿余元，平均单车骗补12万！这么高额的补贴，又几乎没有门槛，简直就是鼓励大家来骗！
02
这种奇葩的补贴政策背后，是奇葩的政绩观。官员总是喜欢扮演上帝，我要光于是就有了光；我说要搞电动车就搞电动车；我说哪一年电动车要累计多少辆就一定要多少辆。
至于电动车本身是不是真的具备竞争力、为不为市场所接受，这些具体而琐碎的事，“上帝”们是不屑于考虑的，不接受？那就禁止你买别的车！
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一头是诱企业以高额补贴，一头是禁消费者以只能买EV，还用说，EV想不火都不可能啊——当然，仅限几个对传统汽车限购限牌的城市。这没关系，今后可以扩大试点范围嘛。
所以，对于中国“2050年夺取世界杯足球赛冠军”的规划，我觉得各足球强国应该予以足够重视，事实证明，我国官员们的规划，可真不是开玩笑的。
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新能源骗补的盖子，其实早就被揭开了，去年底，媒体就披露，新能源车上牌数和销量严重不符，差了好几万辆！
一开始，相关管理部门的姿态是捂，轻描淡写地表态——“骗补只是局部现象”，直到国务院领导拍了桌子、发了重话，这才有了此次的彻查。
然而，在彻查结果公布之后，有些人关心的却依然是“全年70万辆新能源车销量目标仍有望实现”，政绩观扭曲到何等程度！你的70万辆抑或700万辆目标就这么重要？
03
我反对任何形式的买车补贴，没错，对任何车的购买的鼓励，在现阶段都是不对的。甘肃一农户因为低保被取消全家赴死，山东一女孩因9000多元学费被骗，伤心、内疚、自责至死！
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我们的社会其实还穷得很，凭什么用公共财政给买车的人发补贴？而且动辄就是几万甚至十几万的高额补贴！
今天，买得起车的人固然已不算什么富人，但起码也不是穷人吧？我们的官员、媒体，动辄挪威如何如何、日本如何如何，你有条件和人家比么？
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这种孤注一掷的补贴政策，带来的另一个严重问题，就是严重误导行业和干扰市场。
EV因其自身的局限，不可能完全替代传统汽车。
电池成本和能量密度都有进一步提高的可能，但充电时间长却是几乎不可能得到解决的，千万别信那些“充电10分钟续航1000公里”的神话，那得多大的充电功率？你一充电，半个城市还不得跳闸！
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换句话说，电动车没法做到让我们自由出行，而在出行上给我们提供的自由度，正是我们不惜高额成本也要拥有一辆汽车的真正原因。
周末，朋友电话来约——“天气不错，去海边玩玩？”“好！”因为有车，说走就走。可如果是电动车，就不行了——“等等，来回要200公里？算了，我去不了，我的EV不能出城。”
04
新能源汽车的发展路线，现在其实已经相当清晰，就是传统汽车到混合动力（包括插电混动和增程型电动），再到FCV。
EV只能以“特定环境下短距离移动工具”的定位，扮演一个次要的、辅助的角色。我们的新能源产业政策，正让我们在真正的新能源汽车技术竞赛中脱轨、落后。
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前阵子，有个骂EV的帖子——“为什么说电动车是垃圾”——很火，我不认为EV是垃圾，EV有其市场地位，尤其是低速、小型、廉价的EV，但是，我们现行的电动车补贴政策毫无疑问是垃圾。而设计和制定了这样垃圾政策的衮衮诸公们，自然，也是。
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