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中国用高铁领导世界，比美国用航母领导世界强多了！
很多人不能理解，
中国规划一带一路的底气来自哪里；
当然这个底气实际上是很多方面的，
而其中一个方面，那就是中国无与伦比的基建能力！
世界第一高桥——北盘江大桥 中国基建能力的代表之一
平安隧道：生命禁区的人类工程
2月16日，由中国中铁旗下的中铁三局、中铁隧道集团承建的西南地区铁路第一长隧——成兰铁路平安隧道胜利贯通，是我国又一条在海拔3000米以上高原修建的“天路”，也是四川沟通西北的铁路大通道。
平安隧道位于阿坝州茂县境内，为双洞单线，于2013年10月开建。
隧道沿线地质地貌构造条件极为复杂，又由于受汶川特大地震影响，岩性条件极为软弱破碎。
施工期间，多次发生软岩大变形、硬岩岩爆、涌水、高地温等现象，使该隧道成为成兰铁路风险最高、地质最差、难度最大的控制性工程之一。
成兰铁路是我国“八纵八横”高速铁路规划网中“兰广”通道的重要组成部分，
线路起于成都，终点到达兰州，总长727公里，是我国又一条在海拔3000米以上高原修建的“天路”，也是四川沟通西北的铁路大通道。
该隧道的贯通标志着这条穿越千年历史的铁路建设取得重大进展，也预示着汶川大地震灾后重建的重要项目成兰铁路，这一沟通我国西北、西南的铁路大动脉开通在即。
比计划目标提前19个月，长达28.4公里的成兰铁路平安隧道贯通，这是铁路建设上的一个里程碑：它标志着在强烈地震带、极端地质条件下，人类在施工“禁区”打开了通道。
天路的背后有多难？
成兰铁路从阿坝州出川，直达甘肃兰州，进而可至西亚、西非，是出川铁路拼图中极其重要的一块，也是我国沟通西北、西南的铁路大动脉，“一带一路”战略区域的重要通道。
拿下这一要道上的“拦路虎”，背后有多难？
打通平安隧道，并不容易。
有专家把青藏铁路喻为在“冻豆腐”上修铁路，宜万铁路是在“软豆腐”上修铁路，成兰铁路则是在“烂豆腐”上修铁路。
何为“烂豆腐”？
平安隧道外的山上，灰黑色的岩石突出，岩体好似一叠纸。
“这是千枚岩，看着硬，用手一捏就碎。”中铁二院成兰铁路设计总体负责人钟新介绍，成兰铁路沿线地质构成以千枚岩、板岩、砂岩为主，特点是软弱破碎。
成兰铁路沿岷江地震断裂带而上，穿越西秦岭地震带、龙门山地震带。平安隧道所处正是叠溪大地震震中，且毗邻宝顶沟省级自然保护区。
综合考虑避震、减少地表建设，西南第一长隧由此诞生。
“从汶川特大地震来看，路、桥在地震中受损严重，反倒是隧道，因位于山体内，更安全。”钟新说，长隧道更利于抗震，目标是“大震不垮，中震可修，小震不坏”。
平安隧道啥模样？
长：长达28.4公里，是西南地区最长的铁路隧道，而长隧道利于抗震。
难：修建在地震活动断裂带上，处于成兰铁路全线最难的安州区到松潘段；处于叠溪大地震震中，毗邻宝顶沟省级自然保护区。
新： “长隧短打”，沿主洞设置8座辅助坑道；双线分32个工作面同时施工，打洞实际长度超过70公里。
快：施工效率提高60%左右；原本58个月的计划工期缩短至39个月。
不得不说，
中国的基建成立，在国际上自认第二没人敢认第一。
