截止到目前，上海并没有任何一条真正意义上的城际铁路。上海与长三角其他城市的连接，全部是依靠高铁，运行速度的确很快，但由于设站距离过长，对上海附近乡镇的覆盖，远远不到位！
熟悉珠三角的人都知道，广州到珠海之间有一条广珠城际铁路，短短115公里的线路，设站22座，虽然250公里/小时的运营速度赶不上高铁，但却实实在在改善了沿线各个站点的居民交通出行条件，位于这条城际铁路沿线的顺德、小榄等著名的乡镇，由此与广州实现了真正意义上的一体化。
比高铁慢一点，比地铁快一些，比高铁设站多一些，比地铁设站少一些，简单来说，这就是城际铁路的主要特征。其最大的作用，就是可以“盘活”那些本身就具备经济活力的近郊乡镇，这些地方，由于种种原因始终与高铁站、地铁站无缘。城际铁路规划开通后，会立即提升其城市地位，并使之加速与城市核心的一体化。
沪苏嘉城际铁路，是上海正式“官宣”的第一条城际铁路。
2021年1月24日，是上海市人大十五届五次会议开幕的日子，“两会”的主要议题是：
《上海“十四五”规划和2035年远景目标》
，在这次会议上
爆出的重磅消息之一，就是
沪苏嘉城际铁路
正式官宣了！
.
此前，2020年4月，浙江方面，也报道过这条城际铁路的消息：
直至
今日
，改称
沪苏嘉城际线
（示范区城际线）后，
出上海界
这条线
仍指向湖州方向
摆明了
此城际线更
倾向于走"G50沿线铁路”经
湖州
南浔，再折向嘉兴
市域的乌镇、桐乡、海宁盐官（图1
长三角水乡旅游铁路海宁南站即
图4
杭州环城铁路海宁观潮站
），
这样一来，沪
（青浦）、
苏
（吴江）、
湖
（南浔）、
嘉
（桐乡）、
杭
（其实是海宁）
之间的城际铁路网，就全面连接起来了！
那么从上海虹桥、青浦（水乡客厅）去嘉善、嘉兴方向，怎么办呢？
嘉兴市
2020年7月的规划图（图5）描绘的
沪苏嘉城际主线
，是从水乡客厅，经
西塘
、
嘉善
城区至
平湖
；
支线
从西塘经通苏嘉甬高铁
嘉兴北站
、嘉兴
老城
、嘉兴
南站
至
海盐
。
