截止到目前,上海并没有任何一条真正意义上的城际铁路。上海与长三角其他城市的连接,全部是依靠高铁,运行速度的确很快,但由于设站距离过长,对上海附近乡镇的覆盖,远远不到位!
熟悉珠三角的人都知道,广州到珠海之间有一条广珠城际铁路,短短115公里的线路,设站22座,虽然250公里/小时的运营速度赶不上高铁,但却实实在在改善了沿线各个站点的居民交通出行条件,位于这条城际铁路沿线的顺德、小榄等著名的乡镇,由此与广州实现了真正意义上的一体化。
比高铁慢一点,比地铁快一些,比高铁设站多一些,比地铁设站少一些,简单来说,这就是城际铁路的主要特征。其最大的作用,就是可以“盘活”那些本身就具备经济活力的近郊乡镇,这些地方,由于种种原因始终与高铁站、地铁站无缘。城际铁路规划开通后,会立即提升其城市地位,并使之加速与城市核心的一体化。
沪苏嘉城际铁路,是上海正式“官宣”的第一条城际铁路。
2021年1月24日,是上海市人大十五届五次会议开幕的日子,“两会”的主要议题是:
《上海“十四五”规划和2035年远景目标》
,在这次会议上
爆出的重磅消息之一,就是
沪苏嘉城际铁路
正式官宣了!
.
此前,2020年4月,浙江方面,也报道过这条城际铁路的消息:
直至
今日
,改称
沪苏嘉城际线
(示范区城际线)后,
出上海界
这条线
仍指向湖州方向
摆明了
此城际线更
倾向于走"G50沿线铁路”经
湖州
南浔,再折向嘉兴
市域的乌镇、桐乡、海宁盐官(图1
长三角水乡旅游铁路海宁南站即
图4
杭州环城铁路海宁观潮站
),
这样一来,沪
(青浦)、
苏
(吴江)、
湖
(南浔)、
嘉
(桐乡)、
杭
(其实是海宁)
之间的城际铁路网,就全面连接起来了!
那么从上海虹桥、青浦(水乡客厅)去嘉善、嘉兴方向,怎么办呢?
嘉兴市
2020年7月的规划图(图5)描绘的
沪苏嘉城际主线
,是从水乡客厅,经
西塘
、
嘉善
城区至
平湖
;
支线
从西塘经通苏嘉甬高铁
嘉兴北站
、嘉兴
老城
、嘉兴
南站
至
海盐
。