听见阿尔法罗密欧要进来，好多人兴奋得鸡皮疙瘩都起来了，就差要去派出所改名叫朱丽叶以示般配，而意大利人鸡贼得很，还说要把这部车开进玛莎拉蒂展厅一同销售，头顶的光环迅即加多一圈镀铬饰条，更让花痴们坚信自己没有爱错这位传奇美男子。
一些朋友知道我之前试过几款他们家的车，问我评价如何？ 我回答：计划引入中国的两款新车我都没碰过，没啥可说，但YYP下月初去意大利试，等等就知道了。但如果你问我个人对这位“传奇美男子”的印象，倒是可以胡说八道几句。
大概六年前，袁启聪的样子，大家自动对比一下头图……
记忆中，我试过三款罗密欧的车，分别是Brera、MiTo和8C，8C就不说了，这部车离老百姓太远；Brera是极品，一部用顶尖艺术手笔，每一条毛都有设计的精美座驾，传说中的“爱快声”（意指阿尔法罗密欧最著名，最迷人的排气声浪）就是由当年Brera身上那台3.2升V6发动机传唱出来的；最后是MiTo，我大概是6年前在意大利试这部车，那套同样会出现在引入中国新车上叫“DNA”的神奇装置，就是第一次在MiTo上装备的。对了，那时候，罗密欧还希望靠这部车重回美国市场……
对了，今天是情人节，你知道有什么办法，可以让梦中情人用远保鲜吗？当然是让你永远得不到手，只活在梦中，或者你的硬盘里。我最担心，是你把罗密欧开回家，蜜月期后的事情。如果你有了解过，全球各地罗密欧爱好者和真实车主的想法，会发现这个品牌好奇怪，公众形象和用户口碑一直都是失衡的，一边有很多人说这是好车，多么的漂亮，多么的有个性，能轻易赢得弯路之王桂冠；但世界上还有更多人在骂意大利人，把他们的神经质最忠实地传染到这个品牌上——经常坏是一定的，不可靠也是必然的。
身后的MiTo，其实就是菲亚特500的“变身”
除了欧洲个别地区，这个品牌多年来连美国的大门都不敢敲，6年前重返美国的决心，居然靠小得可怜的MiTo，菲亚特500平台，发动机只是同款1.4T。先不说性能几何，美国人不喜欢这种小不点汽车早不是秘密，这个尝试，大家已经可以看到结果。
还有，我记得当时试车时，意大利的同行拿到车以后干的第一件事情，并不是像我们中国车评人那样，先摸遍整个车厢，查看每一个细节的造工是否严谨，用料是否高级，而是去关心变速器的手感，或者按压一下车身看看悬挂是否坚硬，不同地区的消费者对汽车的不同要求，从这些细节就能体现出来。真正的意大利汽车，车厢造工素质是排在德国，甚至法国车之后，或多或少都有些粗枝大叶，哪怕被尊上神台的8C，令我印象最深刻的，除了性感的外形和跑得极快，剩下的就是那个连手套箱都关不严实的车厢了。
可以随时下赛道的8C，可惜可靠性……
意大利汽车在中国的形象，实在是太极端，太多中国车主，要么敬仰法拉利和玛莎拉蒂，要么嫌弃这广菲那一家子，太缺乏做口碑的中坚力量。网上透露了一组引进中国的阿尔法罗密欧两款新车的售价，居然有20多万的，如果属实，总算是走出了很关键的一步旗子，但我总觉得不太可能，跑去玛莎拉蒂展厅买一部20多万的车？这件事太意大利人思维，我有点跟不上啊……
最后，考大家一个问题，猜猜未来在中国开卖的罗密欧，车牌应该怎么挂才最有脸？
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