承认造车背后，中兴都藏着哪些底牌？

严格意义上讲，雷锋网认为国内目前正经历的“跨界造车运动”已数第二波。因为第一波早在2003年便开始了，只不过在后来的时光中，逐渐都消失了踪影。如家电行业的美的和奥克斯，就曾投入巨资发展新能源汽车，又如波导这样的手机厂商也曾造过汽车，只不过都已夭折或是变卖。

将视线拉回当下，互联网造车运动蓬勃兴起，乐视、蔚来、车和家……跨界造车又燃起火焰，格力董明珠的造车故事以“自掏腰包”告终。

造车，并非易事，资本、技术、生产资质都是壁垒。连乐视这样的超级融资专家目前也正面临着资金链问题；而要跨越技术、资质壁垒，新兴车企选择与老牌车企合作。

如果要从中找到成功的案例，目前来看，只有当年一手创办了创维的黄宏生转型很成功。目前，他手中的南京金龙客车运转良好，2015年纯电动客车产量仅次于宇通客车。但在雷锋网看来，这并不是创维的胜利，而是黄宏生个人的胜利。

有理由悲观，但是什么也阻止不了前赴后继者，毅然决然走上造车之路。

中兴便是如此。

让人乐观的是，中兴造车，这一次准备充分。在各种流言蜚语不断传出之后，这家总部位于深圳、创立于1985年的通讯设备公司，最终承认“造车”，并将目标定在“五年做到商用车前五”。

为此他们开始了广泛布局。

曾执掌中兴30余年的前董事长侯为贵便是中兴造车计划的支持者。2015年，出于技术合作或并购目的，侯为贵曾带队考察了许多车厂。经过多次筛选，侯为贵为收购车厂划定了大致范围，广通客车便在标的之列。他曾表示，“智能汽车是中兴通讯推动的第二个重点产业”。

那一年，继任者史立荣也积极与总部同在深圳的车企比亚迪展开合作，在遥控智能开锁、远程启动车内空调及远程驾驶、智能语音导航等高智能化应用方面展开合作，同时，在无线充电、车联网等诸多领域携手深耕。

最终在今年7月，老董事长侯为贵夙愿达成，中兴通讯收购珠海广通客车70%股份（金额据传数亿元），实际控制了这家公司。中兴智能汽车有限公司也顺势成立，进入新能源汽车领域。围绕新能源汽车研发、设计、生产制造，车联网应用、大数据、自动驾驶、云计算中心的系统研发与建设运营。

其实广通客车的创始人罗治辉此前还创立了广通汽车，这家汽车公司后来被董明珠和王健林看好的珠海银隆新能源收购，银隆也因此收获车辆生产资质。

事实上，中兴选择并购广通客车主要是看好它的技术实力。广通客车年收入10亿元左右，每年约售出1000多台客车，有豪华大巴、双层巴士、12米旅游大巴及城际巴士、全铝车身公交等多款自主研发制造的车型。

“广通客车还是不错的，之前也都是走高端路线，接到很多海外的订单。未来汽车品牌还是会以中兴通讯为主，广通品牌也会继续。”熟悉此事的中兴智能汽车相关人士表示。