主要观点总结
本文介绍了奇瑞汽车及其旗下品牌车型的智驾方案，包括智驾等级的定义和方案梳理，以及不同品牌下不同车型的ADAS方案应用和ADAS SoC应用情况。文章指出奇瑞汽车在智驾方面的起步较慢，但正在稳步前进，积累技术和经验。同时，文章还提到了关联文章推荐，包括对话为旌科技赵敏俊关于如何做好中等算力智驾芯片的文章和比亚迪智驾方案迭代分析。
关键观点总结
关键观点1: 智驾方案梳理
介绍了奇瑞汽车的低阶、中阶、次高阶和高阶智驾方案的具体内容和差异，包括不同方案所应用的车型和配置。
关键观点2: ADAS方案应用
详细阐述了奇瑞汽车、捷途和iCAR品牌下不同车型的ADAS方案应用情况，包括各车型所采用的行车方案和价格。
关键观点3: ADAS SoC应用情况
指出了奇瑞旗下品牌传统Tier1辅助驾驶控制器硬件应用占比较少，并列举了不同级别车型所搭载的芯片和价格区间。
关键观点4: 总结
总结了奇瑞汽车在智驾方面的现状和进展，包括与合作伙伴建立生态创新联盟的情况，以及积累技术和经验的方向。
正文
资料来源：NE时代基于奇瑞至今在售车型配置整理
智能驾驶等级定义
先来统一下本文提到的智驾等级，如下图所示。
01.
智驾方案梳理
低阶方案
奇瑞的低阶方案有三种，分别是1R1V、1V、3R1V。与其他车企不同的是，奇瑞的低阶方案并不依赖Tier1，采用伯特利的占比也不少，而伯特利正是奇瑞的子公司。
星途瑶光的1R1V采用的是Tier1的方案，而1V是伯特利的方案。下图是星途瑶光配置比对（左边1V，右边1R1V），可以发现Tier1和国产化方案在智驾功能上几乎无差别，且减少了毫米波雷达的用量，更具备性价比。
星途瑶光方案对比，左边1V，右边1R1V：
中阶方案
奇瑞的中阶方案有2种，分别是2R1V、3R1V。其中中阶方案的3R1V采用了伯特利的方案，虽然与低阶方案的3R1V硬件相同，但芯片更换成EyeQ4让3R1V可以实现拨杆变道（L2+）
经下图对比，2R1V和3R1V在辅助驾驶功能上几乎没有差别，且减少了毫米波雷达的用量，更具备性价比，把3R1V替换成2R1V大概率会成为趋势。
星途揽月方案对比，星尊3R1V，国际版星尊2R1V：
次高阶方案
奇瑞的次高阶方案有4种，分别是5R6V、2R1V，5R3V，7V。其中星纪元ES选配方案5R6V由禾多科技提供，采用双J3+TDA4VM，一片J3在一体机，另一片J3在域控；星途揽月的选配方案2R1V，采用Mobileye+REM，可以实现高速NOA。
iCAR 03使用了大疆的7V方案，5R3V由德赛西威提供解决方案。
高阶方案
奇瑞的高阶方案目前只有1L5R7V，由博世和文远知行合作开发。另有1颗J3一体机实现主动安全。
奇瑞
奇瑞的车型中，一共4套行车方案，采用最多的是1V。因为方案较简单，售价9.99万即可搭载1R1V。
奇瑞年款为2024年的车型中，风云A8的行车方案为2R1V，瑞虎8 pro/plus的行车方案都是1V。
奇瑞品牌建设目标是超值家用品牌、定位是“值”，主打实惠和高性价比，后续智驾方案大概率会延续现有水平。
捷途&ICAR
捷途和iCAR的车型中，一共5套行车方案，采用最多的是3R1V。其中捷途大圣只需要11.99万就可以装配到1R1V方案。
在集成类型上，iCAR 03已经搭载了搭载行泊一体方案，为7V（双目+后视+环视）由大疆提供解决方案。其余车型为分立式方案。
捷途品牌建设目标是户外越野首选品牌，主打驾驶乐趣、越野性能，在智驾方案上应该不会有太大突破，继续沿用以往的。
iCAR品牌建设目标是潮酷玩伴式品牌。在智驾方面有低阶和次高阶方案选择，新出的iCAR v23最高配采用J3+TDA4VM的方案。
星途
星途作为奇瑞的高端品牌，一共6套行车方案，低阶、中阶、次高阶，高阶均有覆盖。其中星途瑶光配备的行车方案最多，一共5套。
目前在售车型中，只有星纪元 ES和星纪元 ET标配有激光雷达。最便宜只需25.9万即可。
星途虽在奇瑞的定位虽然是高端豪华，不过还是中低端方案居多。次高和高阶方案只有瑶光，星际元 ES和星纪元 ET，整体的智驾水平有望进一步提升。
备注：星纪元ET最高配，行车方案为1L5R8V，最低需要25.9万
整体看下来，奇瑞旗下品牌传统Tier1辅助驾驶控制器硬件应用占比较少。
以下是奇瑞汽车年款为2024年的部分车型
