今年以来车市增长乏力，车企销量普遍遇冷。2017年将近过半，1-5月国内狭义乘用车累计销量8,833,947辆，仅有可怜的0.2%的增长。在看到神车们增长放缓，中国品牌开启降价潮，合资品牌出现分化等表现后，很难想象这片硝烟弥漫的战场后头，竟藏着一片欣欣向荣的“桃花园”——豪华车市场。
豪华车市场几乎全线飘红
与寒冷的车市相悖，豪华车市场5月销量持续向好，销量前10的豪华品牌几乎全线飘红，唯独奥迪“绿了”，同比下滑4.02%。或许强迫症患者看到这“万红丛中一点绿”会有种“一颗老鼠屎坏了一锅粥”的心情，但是小鹿想和强迫症们说的是，主人公得知自己“绿了”，心情可能也不大好。
豪华品牌第一阵营中，奔驰势头依旧很足，5月售出51761辆，同比增长31%，超越宝马奥迪成为最大赢家。宝马则以50986辆的月销量紧随其后，同比增长27.1%。
二线豪华品牌的增势同样非常迅猛，凯迪拉克连续3个月领跑豪华车第二阵营。DearAuto的小鹿在走访市场时发现，对于凯迪拉克的持续增长，旗下中型SUV新车XT5功不可没，该车科技感豪华感不输同级奥迪Q5等车型，终端还享有优惠，确实揽获了不少消费者的青睐。今年1-5月，XT5累计销量同比增长455%，共售26158辆。
凯迪拉克XT5热销
国产后的捷豹XFL、沃尔沃S90、讴歌CDX等车型的上市，也为捷豹路虎、沃尔沃、讴歌等品牌带来持续增量。唯一没有进行国产的豪华品牌雷克萨斯，今年累计销量也已接近5万辆，同比增长33.4%，绝对跑赢大市；值得注意的是，雷克萨斯旗下混动车型渐入佳境，目前在华占比达24%。
以上不难看出，这两年二线豪华品牌在华本土化进程颇见成效，还进一步壮大了豪华车市场的繁荣。
豪华车产品开始覆盖更广泛的消费人群，价格区间也更为宽泛；其次，随着经济发展，一大批中产阶级崛起，将有越来越多人选择购买豪华车。豪华品牌们的上打下攻，对于中国刚刚崛起的中产阶级有着太大的诱惑力。
在天时、地利、人和三者皆得的良好形势下，豪华车市场普遍大涨就不奇怪了，甚至还有成为主流的态势。这时候再回过头看看“反其道而行之”的奥迪——曾经的豪华品牌销量冠军为什么会交出一张与主流“格格不入”的成绩单呢？不禁令人深思，对此，小鹿认为有三个方面的主因。
品牌影响力下降
过去，奥迪多以官车形象出现，曾是权贵的象征，在品牌影响力上不输奔驰宝马。随着市场的成熟、政策风向的变革，如今奥迪已失去官车的帽子，没有官车形象加持的奥迪，品牌力似乎比奔驰宝马都矮了半个头，从此只能凭自身品牌特质与之竞争。
论品牌特质，大部分车迷眼中，奔驰是豪华的代名词，宝马是运动的象征，而奥迪则更多是性价比。直到现在，奥迪车型在终端依然享受巨大的优惠，这种以利换市的做法虽然能在短期获得好看的销量数字，但长期以往，只会让奥迪品牌形象变“low”，经销商利润受损。
销售网络矛盾余波犹存
当奥迪车还头顶官车光环的时候，奥迪经销商们躺着就能赚钱。然而，近几年政府机关单位购车市场萎缩，奥迪不得不拓展私人用车市场，躺着赚钱变成站着赚钱，已是相当累人。
2016年，上汽的插足直接引爆了奥迪经销商的怨气——毕竟这次是真的被“绿”了，导致一汽奥迪经销商集体反击对抗厂家，销售节奏受到冲击。
今年以来，这场销售网络矛盾还余波犹存，经销商未能完全从奥迪得到信心。
新车换代周期
最关键的是：车没达到消费者的期望，说来说去，产品始终是最重要的。奔驰近年之所以能迅速反扑，得益于旗下车型的全面更新，市场的反馈印证了奔驰新一代车型极具竞争力。反观奥迪，主力车型全新A4L被称缺乏新意，去年上市后未能提振销量，今年1-5月累计销量还同比下跌20.8%。
全新一代奥迪A4L市场反响不佳
奥迪另外两款主力车型A6L和Q5目前也处在产品的生命末期（奥迪A6L五年没换代，奥迪Q5八年没换代），这两款产品过于老旧，离全新换代车型正式发售还要一些时间，今年累计销量一样呈现同比下降的趋势。
车型竞争力下降将给销量带来的影响难以忽略，何况奥迪面临的问题不是那么容易被解决的。“ABB”并非一日变成“BBA”，奥迪想在短期内实现逆转翻身恐怕不易，预计接下来，奥迪还要再“绿”上一段时间了。
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广东格林律师事务所李国勇律师
