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【和尚说车】我就是M猎手！上海赛道全系M Car体验记！

BMWsky宝马会 · 公众号 · 汽车 · 2016-08-10 12:01

正文

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就在8月5日-6日,“ 全擎出动猎手云集 ”2016 BMW M驾控体验日移师上海，活动选址在了中国目前唯一的一条F1赛道-上海国际赛车场，之前几年也参加过2次BMW M Day的活动，细数至今已经成功举办到第7年了，不同以往的是，今年宝马把M精神玩的更加细化和极致，全新形式的“全擎出动猎手云集 2016 BMW M驾控体验日”替代了原来的M Day，而在不久前的北京站M Day活动则玩成了一场M车主与M车迷的大Party，而就在两周后，M Day将再次席卷上海。

~~~文末有彩蛋 ~~~

这一次的“全擎出动猎手云集 2016 BMW M驾控体验日”活动从形式上看，来的要更加精准和高效，新设计的更具M赛道文化气性的篷房处处让你感受到M精神的激情澎湃。

侧倾45度角的M2透过镜面反射在向每一位M车迷展示着来自于M家族纯正血统里那矫健的骨骼和纽伯格林北环练就的深厚功底。

签到：

在赛道环节M家族所有成员如数牵到你的面前，动扎4、5百匹的马力任由你差遣，驰骋于赛道，一场活动下来，宠坏了右脚，充盈了心性，也会让我对于M的性能有更深的感悟，而宝马总是希望能通过这样的活动运用拳拳到肉般的精神与体感全方位的诠释着M的造车哲学和优良基因，目的当然是希望众多体验的潜在消费者被M的极致性能所征服，自此爱上M，某一条件完满的时刻将其纳入麾下，今年全新引进的M2则是更拉近了消费者对于拥有一台M的距离。

一：直线最速SUV X6M

精心设置的三个体验项目全部放在了赛道里来完成，一点不玩虚的，充分证明了BMW对于自家产品的高度自信和十足的底气，被分在红色手环组的我们第一个体验项目是驾驶着百公里加速只需4.2秒，公路性能最捍SUV的X6M，在上赛的大直道发车区感受其575马力和750牛米的直线狂野加速和定点制动性能，听起来是不是都会让你的肾上腺素激增，可我告诉你这还远远不够，更让人疯狂的事是BMW的培训师们能手把手的教我们体验一直神一样存在的弹射起步模式，弹弹弹、、、、这是历年来从未有过的先例，今年开始成为标准配置供客户尽情玩耍，而且新一代的X6M的弹射模式越来越傻瓜模式，不再像上一代的E92 M3那般教科书式，我此刻只需按下方向盘M健预先设定好的MDM模式，挂入D档，左脚刹车到底，右脚瞬间全油门到底，此时在仪表上就会点亮Launch Control标识和格子旗，D1档在瞬间也会切换成M1档，紧接着释放刹车，庞大身躯的X6M犹如弦上之箭向前窜去，这样的操作模式相比较培训师所讲的步骤只少了一步（正常是要将变速杆向右拨动两次至M1档），但带来的效果就是电脑会在引擎到达最大马力转速时，自动换档，而不会因为你预先挂入M1档模式，过于紧张而未及时通过手动拨片换挡而带来断油时那种嗷嗷惨叫声，随着每一次换挡排气管都会发出回火的啪啪啪声响彻整个上赛，未及你反应过来已经到了刹车点，一脚重刹下去，X6M是要伴随着自身2吨的车重在极高的速度下瞬间转化为惯性力量来完成的，这对车身刚性和悬挂调教以及刹车性能（尤其是前轮的刹车）和整体的稳定性有着极高的考验，配备六活塞卡钳的X6M总是能以非常稳健的姿态出色的完成任务，稳稳当当的停在我想要的位置，当然这其中也离不开拥有着出色抓地性能轮胎的一份功劳。让我稍显不太满意的一点，那就是X6M静态时后轮的单活塞卡钳怎么看都显得有些寒碜，这方面为什么不像保时捷学习一下呢。

二：赛道舞者 M3 M4

第二个体验项目是赛道驾驶，使用车辆是M3、M4，比较遗憾的是只能跑CTCC的标准圈，无法跑F1比赛的完整圈，活动方为此也特别做出了解释，他们也非常愿意出钱租下整条赛道供大家体验，无奈上赛的业务太过兴盛，剩余场地已租给了Fas4ward做直线竞速赛。在这条较短距离的赛道上，对于430马力550牛米加持的M3 M4就显得火力过剩，所以每逢弯道你的右脚此刻就需要保持一定安分，如果你对自己激动的情绪稍微管控不当，那么她会将不安分情绪翻倍还给你，仪表中不停闪烁的黄灯仿佛在告诉你，“没有我的协助你几乎玩砸了”，所以我将4圈的体验重点放在了1号弯，因为我觉得最有乐趣，也足够宽容，出了维修区可以体验短暂畅快的直线加速，此刻430匹马力你可以肆无忌惮的挥霍，紧接着通过手中电子助力转向的“另一种精准快”的方向盘，细腻的油门施压，集中精力抱着既定轨迹用你的臀部感受M3、M4出色的抓地力，完美的平衡性让整个车体表现的稳若磐石，此时你能干的最多的事应该就是在和离心力作斗争，因为你能零成本的感受着来自于纽伯格林北环炼狱底盘调校的强大实力，再辅以脚上那四只运动基因相似的高性能轮胎，能让你对于一台出色操控的性能机器有着更高层次的理解，但并不代表你就可以拿你经不起推敲的极限去挑战她的底线，千万别把引擎动力极限和底盘弯道极限混为一谈，对宝马了解的人们都知道，在众多以驾驶操控为名的品牌当中，宝马是其中能最大限度的将车辆的主动操控权交由驾驶者，所以我的意思是当你得意忘形之时，吃苦头的时候也许就不远了，正如我对于大马力后驱的性能车除了心心念念之外，更多的是心存敬畏。进入2号弯整个节奏基本就打乱了，因为由培训老师领队的一行车队成员，大家并不是训练有素的专业车手，所以对于驾驭大马力性能车和赛道驾驶理解和感知各不相同，一号弯就成为了分水岭，尽管活动方已经考虑周全，将每支跟随车队精简至2台车，但培训师为了照顾整个车队的规整性，剩下的路段基本就是开启了遛街模式，除非你运气好，能分配到与你驾驶技术相近的车友，那么节奏就会比较好，体验也会更为劲道，但可惜的是我并不是那位幸运儿，所以白白的浪费掉了一次深度体验那么优秀的底盘调校和出色的轮胎抓地力的机会。

三：熨平6号弯的 M2

第三个项目算是最富乐趣和挑战的体验项目了，将上赛的6号弯进出区域通过用雪糕筒精心布置成为一个Slalom（蛇形穿桩）的复合型赛道，并采用了一个电子计时器让大家来一次小型的PK赛，同时也是最能检验出M2的极限操控性能，370匹马力和465牛米的引擎数据与M3 、M4相比较有一定的差距，但是当你手握方向盘，随着深踩的油门唤醒全部的动力时引擎发出的那种咆哮声听起来觉得既直接又美妙，像是位荷尔蒙分泌最旺盛的少年，毫无掩饰的释放着体内的肾上腺素，我喜欢M2的引擎声浪要胜于M4，尤其当闪转腾挪于每一个桩桶时，你会发现这才是一台最得心应手的M Car，当入弯速度稍快了些的时候，前轮还是能非常淡定的奉献着出色的抓地力，而后轮则由于在重心转移的作用下会带着一点滑移扎进6号弯，那一刻简直就是享受，你的臀部清晰地告诉你那种轮胎与柏油赛道游离在极限边缘的焦灼状态，感受着什么是“人车合一”，M2一切的动态反馈都要显得更加清晰与精确，她更易于驾驭，容错率的空间也相对宽裕，相比较同门的M4，我觉得她俩是一种过渡关系，M2是能陪你玩耍的同时帮助你修炼驾驶技术，而M4在不远处等着你，等着你那只训练有素的右脚和敏感度更高的臀部，一起进入另一番境界。

我也会在享受宝马引以为傲的M极致性能之余，思考更多不同的东西，会发现对于同样一件事情会有更多面的认知，今天再次试驾到入门的钢炮M2，让我瞬间将时针拨回到了年初的3月18日，那时我曾做过一期关于宝马M2的试驾评测，有幸同时从朋友手里借到1M，两台车的调性可谓天壤之别，底盘调校上的不同决定了两台车完全不同的性格，M2的驾驶特性让你毫不陌生，活脱脱的脱胎于M4的基因工程，但是可控度更好，这要归功于小巧灵活的车身设定，而当年1M也宣称自己沿用了同时代的E92 M3底盘结构，但是驾驶感受却完全不同，她特立独行。

甚至感觉有些荒诞喜剧色彩，驾驶体感方面还是地道的宝马味道，但在动态表现方面则显得格外顽皮，驾驶者稍不谨慎，她便会跟你开一个令你心生恐惧的玩笑，也就是说她在她不予肯定的驾驶者面前，总会使坏，而在能驯服她的驾驶者面前则显得乖中带俏，但还是让不少玩家趋之若鹜，原因除了较低的入门价格之外，限量的不可替代性和标配的手动变速箱自然功不可没。最能代表M精神图腾的M4则由于为了妥协于市场，车身尺寸越来越大，随之不得不将动力进一步提升，铺设更复杂的电子程序，以此来平衡整体的竞争力，注定越来越背离了初衷，那就是可玩性，所以，M2应运而生。而一台性能车所有的各种称谓，如直线加速性能、制动距离，弯道速度，极速等，最终都离不开三个字“附着力”，否则都无从谈起，管理这些大马力、大扭矩的高性能怪物，除了驾驶者自身水平，高能的电子程序之外，其中拥有出色性能的轮胎所扮演的重要角色不言而喻。而我最喜欢的资深车评人Chris Harris之前在对三大神器迈凯伦P1、LaFerrari、保时捷918做深度对比评测时也在事先征得三大厂商的同意后，统一使用了同一品牌规格的轮胎，才做了评测，作为公平的评判标准，这也充分的说明轮胎对于一台性能车的重要程度。所以，即使我今天所驾驭的这每一台拥有超强性能的机器都是在环境极为复杂甚至被称为“绿色地狱”的纽伯格林北环完成调校，如果没有性能出众的轮胎辅佐，表现也将会大打折扣，谁能说不是呢，对于轮胎品牌的选择宝马在我们今天所驾驶的所有M车型上无一例外的装配了米其林的Pilot Sport高性能系列轮胎。

活动的结尾宝马再次为M车迷们奉献了一场漂移盛宴，每一组计时PK赛成绩排名前三的车友们，都被奖励坐上由帅气的培训师驾驶着M2 M4在上赛的6号停车场拉出了滚滚的白烟作为落幕礼，通过场下车迷伸长脖子目不转睛看着M所带给他们在酣畅淋漓般享受的同时，似乎能看到了他们那一刻的心声，仿佛在说‘3系虽好，可M才是终极之选！