乘用车新车的分级测算探讨-2021年3月

近期乘用车市场传统车市场推出新车型逐步增多，补贴退坡后的新能源新品大幅增加新品投放，目前主力车企产品充裕后逐步进入产品换代升级，PLUS等升级车型快速推出，车型大型化趋势明显。这些传统车和新能源车的新车型如何归类也是很重要的，每家都有自己的分级模式。但我们还是习惯用行业相对主流的源自于德系的 A00 、 A0 、 A 、 B 、 C 、 D 分级模式作为基础，成为行业参照的公用分级方式。对这个行业分级，测算本月新车的分级如下，具体的调整也是仅供讨论。如有不同观点也可留言。

1 、3月新车跟踪

今年 3 月行业推出较多新车，内资新车较多，合资较少。这些新车有些是新车型，有些是改款改名字的新车型，更多的是新能源车型。本月的新能源车的新车数量堪称与传统车媲美，这些如何分级也是需要多重考虑的。

分级测算选择的主要依据是车长和轴距，对应的厢型，同时区分合资与自主的类别。价格因素和排量因素实在太复杂，因此暂做为争议车型的备考指标。

2 、行业标准车型现状

根据测算行业现有销售车辆的每个车型的车长轴距和销量，进行加权汇总测算，得出每个级别的不同国别和厢型的平均长度和轴距，作为这个细分市场的标准车指标。

有了标准车指标，就有了各类车型间的车长和轴距的差距指标，就形成测算评级的基础。

3 、车型分解的测算-车长

根据每个新车的车长的指标与各级别的标准指标对比，寻找车长差距最小的指标，根据车长的定级看，各车型有些定级参考，大部分测算分级基本符合直觉定位预期。

近期自主的中大型 SUV 较多，而合资中大型 SUV 较少，大型 SUV 的进口车居多，因此产品对比的难度较大。

4 、新车定级-轴距

由于车身设计的差异，根据轴距测算车型的定位区间。计算基本也是有很多边缘车型。