吉利又干了什么？文德恩看到这个结果估计会吐血

大众前CEO文德恩教授，有一个随身携带的小纸片，每到车展，他都喜欢用这个小纸片去量自家新车的——缝隙。态度认真，一丝不苟。

文德恩这个做法是大有道理的——毕竟是搞研发出身，评价一个人要实事求是，不能因为人家现在因为“排放门”倒霉了就一无是处了。

以小见大、窥一斑而见全豹，从车身缝隙的大小、均匀度，确实可以很直观地反映车的设计、制造和装配工艺水准，也能从很大程度上反映车的品质。

下面这幅图，文德恩倒并非在量车身缝隙——青主没能找到那样的图，放这张图主要是为了表现文德恩作为一个工程师的认真和严谨。从图片上看，他似乎在研究尾气——可能当时这个最终击倒他的问题已经对他构成严重困扰了。

01  安能辨我是雄雌

话扯远了，我们继续说缝隙的事。

很明显，文德恩一直是以大众的高水准制造装配工艺而自豪的。事实上，大众也确实给消费者留下了这样的印象——以大众为代表的“德国制造”在中国已经成为一种神话了，也成了很多人的信仰。可是，如果文德恩看到下面这3幅图，他一定会很生气。

A:

B:

C: 

这是三款车相同部位车身缝隙的对比，车身缝隙一看大小，二看均匀。大家猜猜A、B、C分别是哪三款车？

我知道你们猜不出来，谜底揭晓：

对比非常明显，从车身缝隙来看，这三款车中，最好的是Q3，其次是博越，途观最差。

有点大大出乎你的预料对不对？其实在现场看对比更加强烈，很多媒体老师高呼——看来“德国制造”的神话可以休矣！

我们再来对比一下发动机舱。

博越是这样子的： 

这是途观： 

这是Q3： 

再比比内饰——

这是博越： 

这是途观： 

谁更像豪华车？谁更像低档车？是不是有点不好说了？

02   鸡蛋和鸡

以上，是青主日前在一场名为“吉利博越品质之旅”的活动上的实拍内容。吉利在其宝鸡生产基地举办这个活动，主旨当然是想向大家展示，这个生产基地设备多么先进、工艺质量标准多么严格，但是最后大家还是和青主一样，都更加关注博越这个结果。

很正常，钱钟书说过嘛，大家只要关心鸡蛋好不好吃就可以了，不用关心生蛋的母鸡长得啥样。 

但是，如果你是一个宝鸡人，就不能不对这个生产基地本身更感兴趣。除了这个投资72亿元、专门生产博越的整车厂，吉利还在宝鸡投资兴建了一个现代化的发动机工厂，将投产与沃尔沃联合开发的1.5T三缸发动机。

“这个发动机比较贵，”吉利汽车销售副总南圣良说，“完全达产后，整个基地的产值将达到600-700亿元！”

这对宝鸡是啥概念？去年这个陕西省人口第二、GDP第四的城市，GDP是1788亿元。

宝鸡，很多人可能不太熟悉，但是如果说陈仓，大家一定立刻就有印象了，如果说岐山，大家立刻就会肃然起敬了。

凤鸣岐山，这里是周秦王朝的发祥地，炎帝故里、青铜器之乡，现在，因为吉利的到来，这座丝绸之路经济带上的重要节点、渭水之滨的西北明珠，开始变得更加璀璨！

03  经销商的牢骚

比宝鸡人更关注这个基地的，是吉利的经销商。

吉利的经销商现在怨气很大，因为博越产能严重不足，订单越卖越多，现在全国已经积压了15万张订单，厂家已经不准经销商再接订单——因为没法保证在一定期限内供货，盲目接订单，顾客满意度是个大问题。

“如果现在J.D.POWER调查我的满意度，我就惨了。”吉利汽车销售公司总经理林杰笑言。

在这种情况下，对吉利的经销商而言，再也没有比宝鸡基地终于投产更好的消息了。遗憾的是，宝鸡基地的产能仍然有一个爬坡的过程，现在月产量刚刚达到1万辆，要达到规划的设计产能还需要一段时间。

这次博越品质之旅，除了媒体，也邀请了经销商参加，目的之一，大约就是让他们知道博越的产能为何爬坡很慢——因为每一个环节都坚持了高标准。

比如，涂装车间，率先在吉利集团采用水性免中涂工艺，在保证车身防腐性能和油漆外观质量的同时，减少VOC排放50%，降低能耗30%，是目前世界涂装领域最先进的工艺。

无论是在车身底部的UBC喷涂，还是色漆、清漆的喷涂，甚至到喷涂过程中的门盖的开启与关闭均采用涂装行业全球最先进的39台德国杜尔机器人来实现。

标准一高，自然就没办法太快。在长远的品质和一时的销量之间，吉利显然选择了前者。经销商在现场看了之后，自然也会打内心拥护这种做法。

事情总是这样的辩证。正是因为对品质毫不妥协的坚持，销量反而就上来了，挡都挡不住。截止到10月底，博越累计销量达7万台，累计订单量突破15万台。

在以博越为代表的精品SUV带动下，吉利汽车2016年前三季度实现45.9万辆的销量，同比增长29%。吉利汽车也因此第二次上调全年销量目标至70万辆，预计同比增长40%。

吉利汽车销售总经理林杰表示，随着宝鸡基地产能的提升，博越的月产能将达到2万辆，宝鸡、宁波南北工厂齐发力，将最大程度缓解博越的产能压力，缩短用户的提车周期。

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