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丰田RAV4算得上是城市SUV的鼻祖，在国内它也已经有了超过80万台的销量成绩，可以说是成绩斐然。不过作为一款SUV车型，RAV4荣放的四驱能力似乎并没有太闪光的亮点，那么它的四驱系统到底如何呢？砖叔这就来测一测。
这次的测试车型是RAV4荣放 2.5L自动四驱尊贵版，指导售价26.98万。另外，RAV4荣放有三款车型配备了四驱系统，最便宜的车型售价22.48万，优惠过后差不多20万出头，算是同级当中比较便宜的四驱车型了。
RAV4的这套四驱系统，是以中央多片离合器为核心的电控适时四驱，这种结构的四驱系统大量应用在30万以下的城市SUV当中，有着成本较低、结构轻便的优势，不过锁止限滑能力不是很强。
RAV4荣放的这套四驱系统，在普通模式下是以前轮驱动，遇到打滑情况时，会分配一部分动力到后轮，以起到限滑脱困的作用。另外，RAV4荣放还具备手动锁止中央差速器的功能，锁止后前后轴的动力分配比为50：50，但车速超过40km/h的话会锁止功能会自动断开。
既然采用的是城市SUV最常见的四驱系统，那RAV4荣放的脱困能力到底如何呢？我们就这就来试一试！
砖叔点评：
我们先让两个前轮走进滑轮组，这样一来前轴就等于失去了附着力。但由于在中央差速器锁止状态下，RAV4荣放的前后轮均有驱动力分配，所以上图中就不难看出，前轮只是稍微打了下滑之后，后轮就立马获得了动力，从而成功脱困。
脱困成功
砖叔点评：
我们把难度提升两个级别，用三个滑轮组分别架空一个前轮两个后轮，这样一来就只有单独一个前轮有附着力，属于比交叉轴还要更难的项目。对于没有轮间差速锁的车来说，只能靠VSC电子控制系统去限滑脱困。从图片就不难看出，RAV4荣放三个失去附着力的轮胎在疯狂旋转很久之后，才能最终脱困，由此可见它的VSC系统是有在帮忙锁止打滑的轮胎，但介入程度不强。
勉强脱困成功
砖叔点评：
这次我们是让两个前车轮以及一个后车轮架空，只留单个后轮着地。这个项目比上一个更难，因为对于前置适时四驱车来说，后轮分配到的驱动力一般会更弱些，更需要VSC系统的强力介入才能起到限滑脱困的作用。然而在这个项目上，RAV4荣放就彻底无能为力了，最终无法完成脱困。
脱困失败
以城市SUV的标准来看，RAV4荣放的这套四驱系统属于正常的水平，能手动锁止中央差速器有一定的好处，只是电子限滑系统介入的比较弱，让它的脱困变得比较困难而已。总之，对于冬季冰雪湿滑路面或者初级非铺装路况，四驱版的RAV4荣放还是能够胜任的，再难一点的情况就已是超出了它的能力范畴。
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