在先行者已经建立起护城河的情况下，像“黄金圣斗士”这样的后来者虽说并不是绝无机会，但至少在大众市场机会已经不大。如果没有重大的创新的话，最好的办法还是走差异化竞争之路，专注小众市场、垂直细分市场。
已经风光一年多的共享单车还在风口上吗？答案是肯定的。尽管业界一直有吐槽共享单车市场参与者太多，颜色都不够用了，但高考前夕，市场仍有新玩家进入，比如高考前夕就出现了一批电镀金颜色单车，被网友戏称“单车界的黄金圣斗士”。
共享单车业仍处于风口当为共识，但问题是，作为后来者即便是背后有行业巨头推动，想取得市场优势地位也已极难。因为在经过一年的烧钱大战之后，共享单车已经基本上形成以两家头部企业为主的双巨头称霸局面，它们不但占有了目前大部分共享单车用户，还分别占有了支付宝和微信两大入口，占有了街头黄金地段，在品牌上更是几乎居于垄断地位，像ofo的小黄车，就近似已经成为“共享单车”的代名词。当然，动辄数亿美元的融资，也造成了后来者与头部企业的几乎遥不可及的差距。
或许从几个来自第三方的数据能够更直观的看到共享单车市场后来者要追赶ofo这样的先入者所需要面对的巨大差距。
以业内知名互联网数据机构极光数据在6月2日发布的《app风云榜—4月app榜单》为例，在2017年2月到4月间共享单车行业成为新增用户数最多的互联网行业，其中ofo小黄车的新增用户数量达到1830万，是行业第二的2.5倍，第二名之后几乎可以忽略不计。
根据5月份Trustdata发布的《2017年4月中国共享单车行业用户监测报告》，整个共享单车行业4月份共新增1200万用户，其中40.4%的新增用户份额来自ofo，32.8%的新增用户份额来自摩拜，行业一二名相加市场份额高达73.2%，而行业第一名则超过第二名、第三名之和。
同样是5月份发布的艾瑞最新周度数据（5.8-5.14）则显示，位列第一名的ofo用户周度日均总使用次数高达2561.13万次，紧随其后的是摩拜约1630.98万次。艾瑞最新周度数据还显示，ofo单个用户平均单日使用次数高达5.82次，摩拜则是3.91次，如此高频的使用，显示了头部企业强大的用户粘性。
用户次月留存率是另外一个重要指标。根据易观智库2017年4月发布《2016年中国互联网单车租赁市场专题研究报告》，以及5月发布的《2017年中国互联网单车租赁市场4月专题研究报告》显示，ofo共享单车为58.01%、62.1%、摩拜为49.41%、51.9%，虽然行业一二名之间存在差距，但都保持了非常高的用户次月留存率。
很显然，多个研究机构的数据显示了目前共享单车市场的竞争现状：像ofo这样的行业头部企业，已经远远跑在前面，至少是取得了当下的市场竞争优势，而对于后入者来说，则有必要了解这些优势是怎么形成的？
如果回顾整个共享单车的发展历程，可以会发现有三方面的重要原因造成了ofo现在这种发展势头：
其一，轻资本运营、低硬件成本、只连接车不生产车的策略所促成的供应链优势。
共享单车市场上的竞争不是短跑，也不是龟兔赛跑，而是两只兔子之间的长跑，即要考虑到速度，也要考虑到潜在市场的深度和广度，共享单车企业的单车投放不但要速度快，而且在量上会越来越大，如ofo创始人兼CEO戴威在接受媒体采访时所说，“中国十几亿人口，光存量车就有4亿辆，就是我每天投放10万辆也要10年才达到这个规模。”
界面新闻昨天一篇文章专门探讨了这个问题，文章中提到，今年3月吴晓波频道举行了一次用户投票，面对“如果上街骑共享单车，决定你选择的是什么？”这个问题时，有2.7万人把票投给了“这辆单车随手可及”这一选项，占到总人数的47%。“随手可及”就意味着要在市场上有海量的投放。
这就产生两个问题：共享单车企业有没有实力支撑这样大的投入，以及有没有能力获得这样多的自行车。相比较而言，前一个问题可以通过资本运营来解决，所谓风口上的企业都不差钱；而第二个问题则成为区分成败的一个重要关键。
ofo执行的是低硬件成本、只连接车不生产车的策略，它把车都交给代工厂商生产，而且成本低廉。在与富士达、飞鸽、凤凰等多家知名自行车制造商达成战略合作后，ofo已获得共享单车行业70%产能，这为ofo快速覆盖更多城市以及，提供了充足的后备力量，能满足更多用户需求。
低硬件成本、只连接车不生产车的背后是ofo的轻资本运营策略。飞鸽自行车厂在接受媒体采访时表示，其为ofo代工的单车市场价格在600元到700元之间，大规模定制的话造价可能会更低至300元左右，这实际上使ofo在同样的资金投入下能够向市场铺放更多共享单车。
假设竞争对手与市场后来者不能解决成本问题的话，是很难在长跑上跑过ofo的。当然，其前提是还都要有ofo这样的成熟线下运维团队，以及网格化的精细化管理。
其二，在取得成本和供应链优势后，ofo正在不断的把战线拉长，以最快的速度填补市场空白，并拖累竞争对手跟进。
进入2017年以来，ofo推出一天一城战略，如今已实现全球覆盖100座城市。ofo计划今年布局全国200个城市，连接2000万辆共享单车。这其实就是不给“黄金圣斗士”等新入者找到蓝海的机会。
抢占一二线城市，下沉三四线城市，同时还要国际化布局，ofo目前已经在中国、美国、新加坡、英国四个国家开展业务。今年5月，ofo与凤凰自行车厂签署战略合作协议，ofo将借助凤凰在80多个国家和地区拥有的品牌以及物流，将小黄车的覆盖率进一步提升。再加上借力“一带一路”等策略，据称到2017年底，ofo将登陆全球20个海外国家。
其三，抢占超级App入口，开启信用免押金服务。
与线下圈地的同时，ofo线上圈地的脚步也未停止，ofo本身已经是个全网排名靠前的移动互联网应用，但在接入支付宝、滴滴、百度地图等超级入口之后，等于彻底解决了流量问题。也就是说ofo在未来的发展中只需铺放单车，而不用再像滴滴、快的当年为了拉拢用户而大规模烧钱补贴。
尤其是在入驻支付宝之后，ofo甚至开始推出信用免押金服务。6月6日，小黄车宣布在广州开启信用免押金服务，凡广州芝麻信用分650分及以上的用户，可经过信用授权免押金使用小黄车。这意味着广州成为继上海、杭州后，ofo在全国开启的第三座“信用解锁”城市。
免押金模式实际上等于推高了市场竞争的门槛，在共享单车热点城市已经实现饱和覆盖状态下，那些固守原有押金模式的企业很可能将面临市场和公众的双重拷问。而信用免押金模式的推广则有助于社会信用建设，增加了共享单车行业的正面社会意义。
结语：从对共享单车业巨头ofo的优势分析看，ofo小黄车不但在过去一年里的发展速度惊人：截止2017年5月，ofo小黄车的扩张步伐已延伸至全球4个国家、覆盖100多个城市，全球连接车辆600万辆，用户累计骑行超过10亿次，和ofo小黄车合作的自行车供应商产能占到共享单车全行业的70%，多项数据指标均行业第一......更关键的是，在商业模式和运营策略上，ofo也已经建立了独特的优势，在优势就是城墙就是护城河的情况下，像“黄金圣斗士”这样的后来者虽说并不是绝无机会，但至少在大众市场机会已经不大。如果没有重大的创新的话，最好的办法还是走差异化竞争之路，专注小众市场、垂直细分市场。
