大家真的很细心，奔驰
W140
故事之后，不断有网友私信提醒我，说我在文章中留了个伏笔，提到因为遇见
W140
而放弃了一部宝马
E38 7
系，那部车的故事又是怎样的？直到现在，我不时都会想起她，虽然，在我二十多位“旧情人”中，她只和我相处了不到半年时间，是最短的一位，但总算拥有过，同样收获了一段非常精彩的经历。
得到她的过程非常戏剧性，一位中学同学在奥迪经销商工作，某天一大早给我来电，说一个要买
A8
的客户，因为广州限购问题，急需要把旧车处理掉，把指标腾出来给新车。当我同学发现客户的旧车是一部看起来很精神的
E38 740iL
时，试探了一下客户口风，问打算卖多少钱时，客户豪爽地回答：这车跟了我那么多年，是发达（致富）车，帮我给她找个好人家，钱不重要，意思意思就可以。
同学给我打电话时，我还在上海出差，当我知道只要有诚意，而不是只靠现金就有机会拥有一部宝马
7
系时，根本没有多想，一刻都不能耽误，马上改了最快回广州的航班，延误
2
小时飞了
2
小时，生怕这
4
小时会有什么变数，实在煎熬。一下飞机，用最快的速度，拖着行李赶到同学工作的奥迪展厅，
E38
的原车主刚刚办完新车的付款手续，我同学恰到好处地把我介绍了给他，着重介绍了我对老（
la
）车
(ji)
有特殊的爱好和过人的精力。这是一位皮肤黝黑的大叔，在身体中央位置，镶嵌了一枚硕大的金色
H
徽标，上身一件深蓝色“的确凉”短袖衬衣，深蓝色的西裤，大了半码，裤腿迎着展厅空调吹出来的风，在晃荡着，显得风度翩翩。
B柱被加长的L7
先看车，我一眼就看到有“波浪线”造型的前灯，证明这是一部生产时间在
1998
年
-2001
年间，小改款后的
E38
，
740iL
则代表她是一部配备
4.0L V8
发动机的款型。这款
7
系，国内很常见，至今依然有不少在跑，更是当年宝马进口中国市场最丰富产品整列的一款车，
6
缸、
8
缸、
12
缸不同排量车型齐备，还有长短轴距供应，还有一款最稀罕的
L7
车型，这款中间
B
柱部分被加长的
7
系，是当时世界上最豪华的
D
级轿车之一，这种设计在宝马历史上所有车型中也是空前绝后的。
对我来说，决定买这部车，纯粹是因为价格合适，性价比奇高，关乎情怀因素并不多，了不起就是在《
007
之明日帝国》电影中感叹过几次。
车主大叔真的很爽快，知道我为了他的车，从上海打飞机来到这里，很是感动，也相信了我会善待他的发达车，说意思意思就可以，给一万块吧……一听这个价格，心里暗爽歪歪，激动得我前列腺一麻，我心目中的价码是
3
万，这下可赚了。但是！我必须表现得无动于衷，因为赶来的这一路上，我认真想了想谈判策略，既然旧车主不差钱，就是舍不得他的爱车落到“坏人”手里被糟蹋了，那我的角色就得改改，不能表现出求他割爱的样子，哪怕现在的价格比预计低得多，但想好的剧本不能不演，依然摆出“请叫我雷锋”的大义凛然，赢得谈判的主动。
一直在边上看我们聊天的朋友，关键时候补了一刀：既然是为了图个彩头，要不
8000
块？更吉利！还没等车主表态，我赶紧打蛇随棍上：“对对对，这不是钱的问题，就是图个吉利，
8000
也不够好，
6800
吧！陆续发，祝老板生意兴隆……”车主听了特别高兴，没有多一句废话就爽快同意了。就这样，我花了
6800块
，成为了正经的宝马
740iL
车主。
但人就是这样，付出的代价不到位，就不会太珍惜得到的东西。这部
E38
的待遇，和我其他“旧情人”相比，并不太好。买回家前两个月，我连基本的体检都没带她去做过，也没有做保养，检查机油水都够了就使劲开，甚至心里面有些小阴暗，就把她当牛马工具，开趴下再说。就是洗车没偷懒，把她洗得“皮光肉滑”，加上之前大叔给他换了一套下一代
745iL
的大直径轮毂，至少看起来，她状态真的很棒。
E38
比我想象中好开，
V8
机器跑了超过
40
万公里，依然老当益壮，怠速震动几乎察觉不到，起步舍得轰油门，车屁股能扭着往前跑。老司机一定同意这样一句话：开过
8
缸机，就有点看不上
6
缸，一直开
6
缸的，基本很难接受毛糙的
4
缸机。然而，在这个新款
7
系都
2.0T
，宝马开始和
3
缸机器较劲的年代，留给
8
缸发动机的日子不多，还有机会可以拥有一部
8
缸车，是幸运的，更是一堂很重要的情怀课。
小改款后，E38使用一台6AT变速器，我这部车的变速器，同样存在低速档顿挫严重的问题，而且冷车时特别严重，多数是油路板的问题。当然，油耗就是“肉痛”级别的，没开一个月，之前打算把她当牛马使唤的想法渐渐破灭，这部
740iL
油耗没低过
18L/100KM
，稍稍一堵车，百公里
23
个油太轻松，
6800
块的车价，估计养着她天天开，一年至少开出两倍车价以上。
忘了油耗，还是相当快乐的，宝马的操控的确有独家的风味，和年代相当的奔驰
S
级（
W140/W220
）相比，
E38
的各方面的反应速度都更快，但如果你喜欢了那个年代奔驰
S
的那种“中型坦克”风格，却会嫌弃
E38
底盘表现单薄轻佻，一部为车主亲自驾驶而设计的
D
级车，在那个年代，大家都还在摸索中呢。
其实，我想展开一个话题，曾几何时，我们都在骂奥迪大众在设计上偷懒，搞套娃，各个级别的车看起来都一样，还把风气都带坏了，搞得现在奔驰宝马都这样干。事实上，这个锅，奥迪背得真冤，最搞套娃的，就是奔驰和宝马，你看看那个八九十年代的奔驰，从最小的
190E
到
E
级，再到最大的
W140 S
级，内内外外的设计算不算套娃？宝马也一样，
E38
接近年代的，
3
系、
5
系、
7
系，内饰外观在设计上的相似度，甚至比今天的新车更甚，我特别奇怪，为什么那时候就没人骂呢？
从内饰的很多装备，也能看出那个年代，设计师对豪华的理解。其中一个特点就是，好多电话，在这部车上，我一共发现了三支电话，前后中央扶手各有一支有线的，还有一支是无线的，充电后可以随身携带，实在想不通设计师是怎么想的，再繁忙的老板也只有一对耳朵啊，三个电话怎么用得过来？还有前排中控台上的屏幕，是彩色的，可以接受移动电视信号，附送雪花，当年一定也是很高级的装备吧。
和虎头奔一样，
E38
四张座椅都是电动调整的，多功能方向盘则是第一次出现在宝马
7
系上面，
1996
年后的小改款车型，最大的变化前大灯下方增加了波浪形的造型，那时候“天使眼”还没有发明，这算是外观上的点睛之笔。
我这部车的内饰只能算是中等水平，原车主用的算比较小心，车厢的皮革都是原装的。相比之下，宝马的皮料我一直认为比奔驰的要厚实，有点是更加耐用，但触感偏硬，坐起来不如奔驰的细腻舒服。所以，如果你看上的是超过
15
年车龄的奔驰宝马经典车，会普遍发现宝马的内饰完整度更高，而奔驰呢，反而是使用人造革材质包裹的内饰，比真皮内饰耐用得多，比真皮内饰更受经典车玩家欢迎。
正因为如此，看着这部
E38
的内饰，有些难下手，你要全烂了到干脆，我去买一对成色好的座椅回来换掉就成，现在呢，虽然完好，但布满岁月痕迹，脏兮兮的，又洗不掉，让有强迫症的我特别纠结。
还让我渐渐对这部车失去兴趣的，是我后来找了一位宝马专家，给她把把脉，发现很多不对版的地方，发动机编号被打磨过，估计是经历了换心大手术，还有车架号显示，这部车的出厂年份是
