乐视终于找到了续命钱。
1月13日晚间，乐视发公告称，乐视获得了168亿元的战略投资，其中包括融创中国向乐视投资的150亿，以及乐然投资和华夏人寿投资的18亿元。
此次融资的时间距离FF——乐视汽车在美国的合作伙伴发布新车仅有一个星期左右的时间，这很容易让人将两者联系在一起：乐视有钱造车了。
然而在1月15号举行的融资见面会上，融创中国董事会主席孙宏斌多次表示这些钱不会投在乐视汽车上，“乐视缺多少解决多少，但汽车除外。”
从融创的投资也能看出，除了直接购买贾跃亭的股票，融创只入股了乐视致新和乐视影业这两项乐视优质资产。对于手机和汽车业务，孙宏斌并没有支援。
融到的钱汽车不能用，那接下来乐视该怎么造车？
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钱是必需的，但成熟的工厂不是
虽然法拉第未来发布的新车FF91的反响不错，但是在短暂的称赞之后，更多响起的是质疑的声音：法拉第未来（下称FF）是否能按时交车？
这种质疑不是没有理由。虽然这辆车受到了一致好评，但是此前被传出拖欠工程款的工厂却一致遭人诟病。这给人的直接感受是，公司没有钱支持后续的运营。
作为FF背后的金主，贾跃亭首先要为第一批量产的300辆车准备好资金。
贾跃亭在1月15号的发布会上表示，在汽车融资方面已经接触到了很多非常有前瞻性的投资者，A轮融资即将启动。在融资总额方面，贾跃亭称再有100亿元就可以保证投产，而未来规模扩大的时候，还要继续融资。
不过贾跃亭也强调，融资不会一步到位，将是个逐渐的过程。对于投资人来讲，他们也将边走边看，更多的乐观信号意味着有可能获得更高的融资。
除了资金问题，FF工厂拖拉的进度也让人怀疑他们能不能把车量产出来。
但在一些支持者看来，有没有自己的成熟工厂对FF初期的造车任务并没有影响。
“我认为这300辆可以按时交车。”当一位FF91的预定者被问到是否担心FF无法按时交车的时候，他表示出了乐观的态度。这位预订者是某创业公司的联合创始人，FF在美国开发布会的时候他在国内，当他了解到FF91的参数以后，就很快预定了一台，并支付了5万元定金。
他似乎并不担心FF没有建好工厂这件事，他认为一个成熟的工厂对于FF的短期目标——量产300台汽车——并不是必须的。
实际上，包括FF和以及一些中国的互联网造车公司，甚至特斯拉在内，在最初阶段，它们都没有成熟的工厂以及独自量产某种车型的能力。
对于这些来自互联网的闯入者，传统的汽车行业并没有为其提供生长的暖床，汽车领域的巨头们也没有足够的理由和IT公司合资建厂、合作生产。
因此作为汽车领域的新玩家，IT公司选择了很互联网化的做法在汽车领域生产早期的产品、积累声誉。
贾跃亭表示，准备先推出少量的高价车来吸引高端购买者，然后逐步推出大众可以消费得起的车型。翻译成互联网式的表达，就是先培养粉丝，赢得口碑，品牌打出去之后，再把产品卖给更多的消费者。
这样的做法和特斯拉如出一辙。由于早期生产的量比较小，在生产方面，他们选择了自己手工打磨产品或者找代工厂生产。智车优行科技有限公司CEO沈海寅同样不觉得缺少完整的工厂有什么大碍，他表示特斯拉在最初也没有完善的工厂。
特斯拉在成立之初就制定了“三步走”的商业计划：第一阶段，先生产面向小众的高端产品，推出Roadster“吸粉”；第二阶段，为了扩大电动车的接受面，特斯拉推出中高等价位、中等批量的电动车，其中包括Model S和Model X，这也是我们正在经历的阶段，而特斯拉在这个阶段才拥有了自己成熟的工厂；第三阶段，通过第二阶段获取的利润和积累的经验，开发价格更低，可以实现更大规模量产的大众化电动汽车，特斯拉在这个阶段推出了Model 3。
很明显，FF也在效仿特斯拉走过的路，目前还处在第一阶段。FF91相当于特斯拉的Roadster，它既是这个年轻公司的第一辆量产车，同时也是融资的道具——它让现有的投资人明白他们的钱都用来做了些什么，并且还能够向更广泛的投资人募集更多的资金。
“做几百台汽车，还是要做几万台汽车，两者的工艺是完全不一样的。如果选择量产几万台汽车，则必须放在流水线上去生产，但是几百台汽车的话，用手工的方式就能解决。很多豪华超跑就是通过这种手工的方式由工匠一点点打磨出来的。”沈海寅对界面新闻记者说。
智车优行也是新造车运动中的一家公司，CEO沈海寅原为360副总裁，拥有15年互联网行业经验。2016年3月，智车优行推出了公司的第一辆车——价值30万元左右的电动SUV，并取名为“奇点汽车”，这辆车将于2017年年底实现小批量生产。
不过沈海寅并没有选择用手工的方式去做奇点汽车，他选择了让成熟的工厂代工。“代工也是一种很好的方式，可以借鉴很多造车的经验。”沈海寅表示。
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