何龙称表示，为提升电池能量密度，轻量化的要求非常迫切，比亚迪目前也在储备铝托盘、镁合金、碳纤维、发泡等材料。
比亚迪
“7”大常规领域布局中，城市公交、出租车、私家车领域已经初显成效。日前，
比亚迪股份有限公司副总裁何龙
在“锂产业国际高峰论坛”上对比亚迪最新情况进行了介绍。
比亚迪股份有限公司副总裁何龙
何龙称，2002年比亚迪开始研发电动汽车，如今已形成从双模车到大巴的布局。并在3个领域已获得收获。在城市公交方面，比亚迪的新能源大巴目前已在全球43个国家、190个城市运营，英国伦敦的双层大巴也已进入试运行阶段。同时，比亚迪在美国、匈牙利、法国等地已先后建立起了电动大巴工厂。
出租车方面，
太原自2016年起，已有8200台出租车全部转换为比亚迪的电动出租车；
私家车方面，
目前比亚迪主要采用双模车的战略方向，下一步其环卫车、物流车、长途客车也将陆续推向市场。
截止2017年5月31日，比亚迪新能源汽车销量已经突破23.5万辆。
在比亚迪另一项重量级业务——电池方面，何龙表示，比亚迪自2008年从青海盐湖探讨锂资源合作开始，如今已拥有从30安时到300安时全部型号电池。目前，比亚迪已具备16GWh电动汽车产能，预计到2019年其青海产线将增加10GWh产能，届时比亚迪电池总产能可达26GWh，可配套40万辆纯电动车，或120万辆车双模车，完全满足比亚迪电动车的需求。
在能量密度上，
比亚迪坚持磷酸铁锂、三元两条线同步提升战略。其中，主要用于大巴的磷酸铁锂，目前能量密度可达156wh/kg，何龙认为，未来仍有较大提升空间。其三元电池目前能量密度可达200wh/kg。
何龙称表示，为提升电池能量密度，轻量化的要求非常迫切，比亚迪目前也在储备铝托盘、镁合金、碳纤维、发泡等材料。
在新能源汽车产业蓬勃发展之时，何龙呼吁业内同仁关注到成本和电池回收利用两方面问题：
首先是成本，
他认为成本是电动汽车最关键的指标，不考虑成本的电动汽车制作没有未来；
其次，是电动车电池回收。
何龙表示，要绿色发展必须考虑电池回收利用，比亚迪此前通过与中国铁塔公司、电网公司的多方面研究发现，电池梯级利用完全可能实现，大巴上的电池退役后，再累积行驶2000公里以上完全没有问题。他强调，未来电动车退役的电池是千万级，必须找到合适的途径否则将对产业产生非常大的打击。
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