“物以稀为贵”，众所周知的一个道理。

二十多年前，在一辆桑塔纳都要卖到二十多万的年代（那时候的二十多万不亚于现在的二百万），汽车对于老百姓来说是一个连做梦都不敢想的物件儿。随着中国重工业的迅速崛起，一大批优秀的自主车企如雨后春笋般成长起来，这就导致许多合资品牌的市场份额被大幅压缩。 而在自身产品力大不如前的前提下，合资车企只能通过所谓的“成本控制”来换取利润的增长。 但面对自主品牌“不计成本”的资本投入，合资品牌明显急眼了，减配手段也越来越五花八门。

一般来说，一套全新的轮胎使用三四万公里是没有问题的，开车风格保守一点的五六万公里也是可以的。但是刚买一个月的新车就出现轮胎开裂鼓包是几个意思？而减配轮胎这事儿比较有代表性的应该就是通用了，雪佛兰创酷以及别克老款君威是这个问题比较集中的车型。

要知道，作为汽车唯一与地面接触的零部件，轮胎的安全是直接与驾乘人员生命安全挂钩的，特别是在高速公路上，时速120公里的车辆一旦爆胎，车内人员几乎没有生还的可能！

ESP，也就是我们常说的车身稳定系统，对行车安全的保障起到了至关重要的作用。当驾驶员即将失去对车辆的控制的时候，ESP的介入能够稳定车身姿态，有效地避免事故的发生。在欧美等发达国家，这套系统是被强制要求安装的，否则就不能上市销售。而到了国内，由于没有明确的法律条例监管，很多车企就将这项配置阉割。就拿起亚K2来说，虽然“虎啸式”前脸确实挺唬人，但在国内市场，全系没有ESP的确让人大失所望。而且，在美国公路安全保险协会公布的数据中，K2以150人/百万辆的死亡人数“荣登”死亡率最高车型榜首，可见不仅仅是国内，在大洋彼岸这款车也同样不受待见。

相对来说，这算是比较稀奇的一种减配手段，相信很多消费者可能还不知道后排座椅其实是有一块护板的，而以一汽丰田锐志为代表的车型就是减配了这块护板。首先来说说何谓后排座椅钢板，追溯到上个世纪，在安全方面事无巨细的沃尔沃分析了大量车祸案例之后发现，在发生追尾事故的时候，后排座椅会被放置在后备箱的高尔夫球杆、钓鱼竿以及羽毛球拍等比较尖锐的物体戳穿，继而伤害到人体。

为了避免这一次生伤害的发生，沃尔沃随即在自己产品上安装了后排座椅钢板。到了上世纪70年代，这项配置基本覆盖了全球的汽车消费市场。虽然被后备箱的物体伤到的概率不高，但往往就是这些细节反映出了主机厂造车的态度。

一台汽车由成千上万个零部件组成，即便你自诩“懂车帝”，也总有你意想不到的减配手段。要不是前段时间各大投诉平台集中爆发“大众宝来减配隔热瓦”的案例，小编是真不知道这玩意儿原来也能减配！

隔热瓦是安装在排气管与底盘之间的一层隔热材料。要知道，即便是经过三元催化器的尾气温度最少也有二三百度，如果没有隔热瓦，那么车辆将面临很大的自燃风险。而隔热瓦的位置一般没有车主会特地检查，甚至很多消费者不知道有这东西，要不是有车主整理尾箱时偶然发现后备箱地板被烤焦，会导致怎样严重的后果还真不好说。

总结

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篇幅有限，减配手法又多如牛毛，小编在这里没办法一一例举。但是，在这里我想对广大合资品牌说的是，态度是决定一个车企能否生存下去的关键，如果你的产品经得起市场考验，那么即便价格贵一点，也还是有市场的。但反过来，产品力得不到保证，却一心只想通过“歪门邪道”赚钱，那么我想消费者也不是傻子。