2024年，一句
“电比油低
”，秦PLUS DM-i彻底打破合资A级车统治车市多年的格局，甚至侵蚀轩逸、卡罗拉等的市场份额。事实上，秦PLUS DM-i并不是唯一一款冲击合资品牌在A级车市场地位的产品，自主品牌中有很多车型都在以不同的方式，助力国产车的崛起。
如：长安UNI-V。
第一次见长安UNI-V时，还是2021年12月。彼时，对于大多数消费者来说，轿跑几乎是“奢侈品”的另一种说法。我们常听到的轿跑车型，往往出自于豪华品牌，例如奥迪A7、奔驰CLS等。然而，长安UNI-V彻底打破了这一定律，仅需10万元左右即可享受A+级轿跑，塑造“运动型轿车标杆”。
现如今，第二代UNI-V已经上市，群雄环伺下，新车能否再创佳绩？
国产“思域”？还是青出于蓝
初代长安UNI-V的设计，极为成功，一进入市场之后便受到广泛年轻用户的追捧，甚至侵蚀了本田思域的市场份额。数据显示，
2023年长安UNI-V系列便收获了15.67万辆的成绩，且跨入2024年后月均销量均保持在1.5万辆以上。
高销量，不仅意味着产品设计深受消费者认可，同时也代表着产品具有高可靠性。
但，对于设计师而言，如何操刀第二代长安UNI-V是个难题。因此，第二代长安UNI-V在传承初代优秀设计的基础上，对产品细节进行打磨。具体来看，新车延续了纵横家族设计语言，前脸采用星辉式设计，全新的无边界进气格栅配合三角标识，以及扁平化LOGO设计，让整个前脸极具动感。
另外，前脸贯穿式日间行车灯与两侧大灯组相连，既能拉宽整车视觉效果，同时也能与车尾的贯穿式等待相呼应。
全新UNI-V的车身侧面依旧采用轿跑式车身造型，溜背式的车尾设计，令整车呈现出向前俯冲的姿态。不同于部分车企热衷于在车身侧面采用复杂线条，长安UNI-V选择V型面设计，灯影变幻下尽显高级。
值得一提的是，新车除了全系标配电动尾翼、隐藏式门把手等以外，还将车辆的风阻系数降低至0.25Cd，较上一代车型下降7.4%。
更低的风阻，不仅能够的降低车辆行驶时的空气阻力，减少能耗，而且还可以带来更稳健的驾驶体验。另外，全新一代UNI-V还配备了19英寸运动轮毂、马牌MC6高性能运动轮胎，兼顾美观与实用。
进入车内，第二代长安UNI-V依旧是熟悉的设计，例如双D型运动方向盘、10.3英寸全液晶仪表为基础，左右各搭配3英寸和7英寸仪表的独特设计，10.3英寸中控屏等。
不过，为了满足年轻用户的审美，1.5T运动版和2.0T车型都采用了CMF设计，包括座椅、门板、中控台等区域，都采用了橙色进行点缀，令座舱更具动感。
与目前市面上推崇大屏、功能集成化不同，第二代长安UNI-V依旧提供空调调节等实体按键，用户在驾驶的过程中也能轻松控制。另外，实体按键栏中还有醒目的“SUPER RACE”键，按下之后，电动尾翼可以立刻升起，弹射起步、超增压控制等功能也准备待续，车内还将传出动感的音效和运动风格仪表UI，营造沉浸式驾控体验。
看不见的升级，才是诚意满满
或许在不少读者看来，第二代长安UNI-V设计变化并不明显，但其真正发力的点在于产品配置变得更丰富，甚至是“入门即顶配”的水平。
据官方介绍，第二代UNI-V全系标配IACC高阶智能辅助驾驶系统、540°高清影像智能视频系统、全场景智慧语音交互系统等。举个例子，新车配备了同级独有的APA 6.0远程智能泊车、一键循迹倒车等功能，操作便捷。毫无疑问，在这一系列配置的加持下，为用户提供更轻松的驾驶体验。
至于动力方面，第二代长安UNI-V全系标配蓝鲸动力＋7DCT，最大额定功率为138kW，峰值扭矩为300N·m。关于这套动力组合，相信大多数读者都不陌生，因为很多长安品牌旗下的产品均采用这套动力组合，已经经过了市场长期检验，可靠性高。
