多位业内人士认为，小型客车企业更应该做好产品的差异化发展，发掘新的市场切入点，推出一些规模客车企业无法达到的客车产品。
近期，有客车企业高层向高工电动车网透露，目前有部分小型客车企业采购动力电池遇到了一些尴尬问题：找大动力电池企业采购，却因对方电池供不应求或者订单量太少而遭“嫌弃”；若与小电池企业合作，又担忧其电池安全性能、能量密度等方面难达标。
据了解，大型电池厂拒绝接受小型客车厂采购订单的原因有两方面：一方面，由于补贴改为清算制度，账期拉长了，大型电池企业通常会考虑车企的订单数量及回款等情况。小型客车企业的订单量不大且资金实力较弱，大型电池企业并不会乐于接受小型客车厂的订单。
另一方面，补贴新政提出了能量密度、3万公里、电池质保等要求，车企将更加倾向于选择有实力的大型电池供应商，使得高端动力电池产能不足问题更加凸显。根据相关机构统计，目前宁德时代、比亚迪、天津力神等电池主流供应商基本满产能甚至超产能生产。
而从上市公司业绩报告了解到，2016年，受骗补查处加严等影响，许多中、大型客车企业的新能源汽车业绩出现了明显下滑，同时现金流问题也逐步凸显。
2017年，受补贴大幅下降及3万公里里程指标等影响，中、大型客车企业在降低成本、提高技术、资金压力等方面都面临着诸多困难，又何况是小型客车企业呢？在上述背景之下，业界人士认为，小型客车企业或面临被整合、甚至出局的危险。
多位业内人士向高工电动车网表示，随着补贴的大幅下降及门槛的提高，新能源客车企业面临着成本、资金、技术升级、供应链体系等多重压力，而这些压力对于小型客车企业来说更加严峻，或将影响小企业的生存。
不少小型客车企业表现出担忧：目前尚处在“日子难过”的尴尬中，最怕的是资金链断裂、市场萎缩。其中，江苏登达汽车有限公司技术总监蔡景秋表示，补贴大幅下降，且新版补贴方案由预拨制改为清算制，企业由最初投入资金采购原材料到生产销售、申请补贴到补贴到账的整个周期拉长到18个月，企业前期的现金投入量往往达数十亿元，这十分考验企业的资金实力。
“而这对于小型的客车企业来说，无疑是沉重的压力。”蔡景秋补充说道，补贴大幅下降，新能源客车企业需要严格控制生产成本，压缩利润空间，这对于大型客车企业来说都十分困难，小型客车企业的技术及资金实力决定其面临的困难更大。
另外，从上市公司年报了解到，2015年新能源客车行业迎来了爆发式增长，而财政补贴也成为了诸多企业业绩增长的主要部分。2016年后，随着国家对新能源汽车骗补查处加严和新的补贴政策出台，客车企业获得的新能源补贴大幅减少，许多客车企业的业绩出现了明显下滑。
其中，曙光股份2016年新能源客车业务的营收相比2015年出现了非常明显的下滑，2015年曙光股份新能源客车收入显示为13.78亿元，但是2016年，曙光股份新能源客车实现营收4.02亿元，同比下降了70.83%。而2017年1-3月，曙光股份的销量更是为0。
值得一提的是，由于高端动力电池产能不足，一些小型的客车企业如果想找第一梯队的电池企业合作也并不容易。一般来说，电池企业会评估车企的资金情况与订单情况。根据上述客车企业高层透露，由于补贴改为清算制度，账期拉长了，加上订单量不多，大型的电池企业考虑到回款问题，并不会乐于接受小型客车厂的订单。
在上述背景之下，业内人士认为，小型客车企业或面临被整合、甚至出局的危险。“对于不达标且资金实力较弱的企业来说，一旦面临收购将没有太多的议价能力。”上述客车企业高层如此说道。
业内专家认为，在补贴大幅下滑的关键时期，中小企业不妨转换思路，寻求多方资源和帮助，以更低的成本为企业创造出更多的价值。
“糟糕的企业在抱怨中消亡，一般的企业在逆境中苦苦的挣扎经营，而优秀的企业则在危机中成长和壮大。”蔡景秋表示，小型客车企业还应选好市场切入点，同时制定一整套系统产品作战配合方案，充分挖掘自己产品的市场潜力。
而另一位不愿意具名的业内人士表示，由于难以形成规模，小型客车企业在成本上面临更大的压力。为此，小型客车企业更应该做好产品规划与成本控制方案，做好产品的差异化发展。
“小型客车企业更要善于打地方经济牌，运用政府力量、地缘和人缘优势，形成某种保护性垄断的地方市场。”上述业内人士补充说道。
总的来说，多位业内人士认为，小型客车企业更应该做好产品的差异化发展，发掘新的市场切入点，推出一些规模客车企业无法达到的客车产品。
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