网上对于运20和C919谁会成为中国下一代大型预警机的搭载平台，网友们的争议很大，目前我国最好的加油机伊尔78和蓝星顶尖预警机空警2000使用的都是伊尔76军用运输机平台。但是作为制霸全球的美军，加油机和运输机基本上都是客机平台，美帝曾经的对手苏联使用的却也是军用运输机平台，到底孰好孰坏呢？今天洋洋来和大家聊一聊。
首先大型客机无论是采购还是运行成本，相比同等级的军用运输机更低，毕竟客机是用来赚钱的，其设计上充分的考虑了经济性。
其次大型客机一般航程远，滞空时间长，非常符合预警机、巡逻机等特种飞机的要求，而且客机本身就是为载客而设计的，工作环境较好，人员执勤比较舒适，能够减轻人员疲劳，提高系统效能。
第三是客机内部空间大，军用运输机考虑到载货，机尾开有较大尾门，增加了飞机阻力，也减少了内部空间，伊尔-76和波音767最大起飞重量均在200吨左右，但是伊尔-76货舱长度只有25米，容积235立方米，而波音767客舱长度达到41米，容积高达700立方米，几乎是伊尔-76的3倍，对于特种飞机来说，飞机内部空间越大，能够装备的设备更多。
第四是客机平台本身比较成熟，产量巨大，这样就能够有效降低成本。零部件较容易获得，这样也便于维护。
但是客机平台也要面临一些问题，比如大型客机追求燃油经济性和远航性能，其飞行速度适应范围窄，起、降滑跑距离长；抗气流干扰能力差，机动性不足；机构抗损伤能力也差，军用运输机结构强度要好得多，在阿富汗和越南战场上，苏联和美国军用运输机被小口径武器命中，或被单兵导弹击中，仍然成功迫降的例子并不罕见。
其实说来说去，特种飞机的平台只是选择的不同，没有绝对的好坏，美拥有遍布全球的军事基地，后勤保障对于强大的美军来说自然也不是什么难事，而苏联也是有大型客机的，却采用更能适应战场环境的军用运输机改装，由此看来在这件事上，没有最好的选择，只有最适合自己的选择。
这样看来，其实我国的大飞机研制计划，就是为了解决能不能自产的问题，要知道在运20服役前我国的大飞机平台几乎都依赖进口。战略运输能力低下，加油机预警机几乎处处受制于人。
比如我国的空警2000仅就雷达性能来讲十分先进，但是由于搭载平台不是自己家的，仅仅在改装了5架之后就不再生产，直达现在的空警500，在平台能够自产的情况下才开始大量生产。
在加油机方面，在伊尔78入役之前，只有一些轰6改装成的加油机，受机体本身限制，加油能力极为有限。
而美军，如大名鼎鼎的波音707客机，先后发展出军事运输、空中加油 、电子作战、预警等多款飞机来，甚至还担任过美国总统专机“空军一号”。我们可以看到一款大型客机发展出来的成熟平台对国家来说多么重要。
在C919的计划中就有两种类型的飞机同时进行设计，一是满足复杂军事应用环境的军用运输机，要求其运力不小于俄罗斯伊尔-76 ；二是满足全球民航业的需求，研制干线运输机。
在不远的未来，等到我们国产大飞机平台成熟的时候，我们一定能够看到在军事上各种预警、加油、巡逻等能力取得长足的进步。
就事论事洋洋还是比较倾向于C919作为我国下一代预警机平台的，虽然客机有起飞距离远等一系列问题，但其实在战争时期，预警机作为空中指挥平台，属于战略武器，一般处于大后方，在后勤上也一定会得到最优的保障，目前C919的主要问题在于国产化率比较低，多国合作可能会拖延进度。
空中加油机、预警机，海上巡逻机，大型电子侦察机等战略支援机种是现代空战中不可或缺的一员。21世纪美国发动的几场局部战争中战略支援飞机已经占到军机总规模的50%-60%。
有了大飞机，各种战略支援机型的问题将会迎刃而解。中国决不能等待，无论是运20还是C919，都让我国在选择预警机、加油机平台时能够更加从容。在更加强大的空中支援体系的支撑下，我们的空军才算是真正的战略空军，才能在弱肉强食的国际社会中立于不败之地。
