#每卖出3台小鹏P7+就有1台燃油车置换#
小鹏P7+是一台很有意思的车，从车型来说，它是典型的轿车，流线型的优化可以进一步降低风阻和提升续航，而能效优化所实现的续航提升，恰恰是20万-价位电车的竞争焦点所在。
30万以上价位，厂商可以用更大的电池来实现续航的增加，但在20万-，大家的电池容量受限于成本很难做到足够大，能耗优化水平的差异直接就成了产品续航的差异了。
但从空间来说，P7+显然超越了传统B级别轿车，某种意义上更像是猎装车了，而空间，恰恰是用户需求长期的痛点。
在油车时代，轿车的销量是可以和SUV分庭抗礼的，这里的关键我觉得不是人们对轿车的偏爱，而是成本。
购车成本、用油成本，等等。
选择轿车的大多数用户并不是不在乎空间，而是在产品对比的时候，把空间，尤其是后备箱空间给妥协了。
在新能源时代，用户更需要的是轿车还是SUV？
我觉得用户最需要的是长续航、大空间和舒适的车子，至于这些是怎么实现的，叫什么，其实不重要。
小鹏P7+显然是成功的，和Mona M03一起扛起了小鹏逆势而上的大旗，1月份登顶新势力销量第一的核心之一。
这个成功的关键我觉得是两个，一个是精准的产品定义，另一个极具竞争力的价格。
而从小鹏过去半年的表现来看，这两点在小鹏改革之后，把握得都极佳，这也是我看好小鹏的根本所在。
30万以上价位，厂商可以用更大的电池来实现续航的增加，但在20万-，大家的电池容量受限于成本很难做到足够大，能耗优化水平的差异直接就成了产品续航的差异了。
但从空间来说，P7+显然超越了传统B级别轿车，某种意义上更像是猎装车了，而空间，恰恰是用户需求长期的痛点。
在油车时代，轿车的销量是可以和SUV分庭抗礼的，这里的关键我觉得不是人们对轿车的偏爱，而是成本。
购车成本、用油成本，等等。
选择轿车的大多数用户并不是不在乎空间，而是在产品对比的时候，把空间，尤其是后备箱空间给妥协了。
在新能源时代，用户更需要的是轿车还是SUV？
我觉得用户最需要的是长续航、大空间和舒适的车子，至于这些是怎么实现的，叫什么，其实不重要。
小鹏P7+显然是成功的，和Mona M03一起扛起了小鹏逆势而上的大旗，1月份登顶新势力销量第一的核心之一。
这个成功的关键我觉得是两个，一个是精准的产品定义，另一个极具竞争力的价格。
而从小鹏过去半年的表现来看，这两点在小鹏改革之后，把握得都极佳，这也是我看好小鹏的根本所在。
