【独家专访】中远海运集运董事长黄小文：2017年将是收获的一年

2016年是中远海运集装箱运输有限公司（以下简称“中远海运集运”）的整合元年，经过一年时间的业务磨合和运营调整，公司业绩初显成效。2017年首季度不但扭亏为盈，还实现量价齐升。同时，从今年4月1日开始，中远海运集运所属的海洋联盟正式运营，航运市场和联盟格局发生重大改变，对于现有的三大联盟过招，业界颇为关注。

近日，中远海运集运董事长黄小文接受本刊记者专访，以“平稳有序、战略明确、目标高远”概括了中远海运集运的重组情况，并介绍了在2017年多变的航运市场环境下，中远海运集运将如何保持竞争力，实现全新突破。

《中国航务周刊》：2016年3月，中远集运和中海集运正式实施业务重组，距今已满一年时间。这一年中，中远海运集运的收获和成绩有哪些？

黄小文：2016年，中远海运集运一边探索，一边重组，一边寻求新的商业模式。以前我们只关注港到港的运输服务，但其实根据微笑曲线理论，班轮公司收入的高位是在两端，所以我们去年全力提升为客户提供全程物流解决方案的能力，挖掘客户需求，解决客户痛点，通过融入客户的产业链，优化客户物流网络，增强客户服务的黏度。

此外，2016年，我们还组建了海洋联盟，这让我们找到了更优秀、更匹配、发展更有后劲、更有潜力的合作伙伴，对我们未来五年、十年的发展，都很有裨益。

《中国航务周刊》：据了解，中远海运集团在2015年9月份已开始启动集运业务的重组，率先重组集运业务是出于哪些考虑？ 

黄小文：集团最先整合集运业务的原因有四。一是因为集运业务是集团的核心产业，直接影响到集团的整体经营效益。二是因为集运业务是影响集团重组的最重要部分，原中海集运、中远集运的业务范围覆盖全球，所以如果这两个公司不先重组，那将对集团重组产生很大的影响，可以说集运业务重组成功，相当于集团重组成功了80%。三是因为2016年全球集装箱班轮市场低迷，行业效益不理想，再加上原来两个集运公司航线重叠度较高，若不先重组集运业务，对新集团来说重复投入太大，重组集运业务对提升集团整体经营效益起着至关重要的关键作用。四是从新集团角度来说，重组两个集运公司的协同效应最明显，因为两公司的海内外公司、航线网络高度重合，继续以两个网络航线、两个所属不同联盟、两套集装箱、两个IT系统及人员运营，将造成极大的资源浪费。

2016年，我们通过统一IT系统、全球服务网络及全新的联盟，实现了超过53亿元的协同效益。

《中国航务周刊》：2016年，既是中远海运集运的整合重组年，同时也是集运业压力最大的一年，您如何评价公司在2016年的表现？ 

黄小文：2016年，集装箱班轮市场外部压力很大，中远海运集运的经营压力也很大。从我们自身来看，在这一年里，我们一边重组，还要一边解决历史遗留的问题，所以这一年付出很多。从外部环境来看，2016年不少班轮公司通过资产处置、剥离亏损业务等手段应对行业困局，虽然体现在业绩数字上可能不同，但总体来说各班轮公司都在经营效益方面承受了巨大压力。

《中国航务周刊》：在您看来，2017年的全球集运市场行情会如何？在继业务重组和组建联盟之后，中远海运集运是否会再次进行经营策略调整？

黄小文：我相信2017年集运市场会呈现稳定趋势。首先，经过2016年的一系列合并、重组后，业内减少了数家班轮公司，未来全球承运商会集中在几家大班轮公司之中，像以前全球前20大班轮公司都是全球承运商的情况不会再出现，行业集中度将越来越高。其次，2016年班轮公司的效益普遍不理想，所以今年班轮公司会在制定经营策略上更趋于理智。第三，今年全球经济形势好转，欧盟更稳定，美国的减税政策也会促进美国制造业的发展，中国第一季度进出口额也在增长，几大经济体都出现回暖迹象。

2016年行业低迷期，中远海运集运在经营策略上做了很大的调整，包括合并航线、船舶处置等的措施。今年，由于海洋联盟开始运营，航线布局相应地进行了调整，所以一年多的时间，我们经历了两次重大调整。2017年，中远海运集运在海洋联盟的体系下运营，在航线、网络服务等方面已调整到位，当然，海洋联盟的航线网络还需要时间慢慢优化完善。

《中国航务周刊》：在您看来，班轮公司间的整合对中远海运集运经营是否有影响？中远海运集运在未来几年里是否会有进一步整合其他班轮公司的打算？

黄小文：行业的整合对班轮公司的影响很大。班轮公司整合的根本目的是为了增加竞争力，提高盈利能力，能在集运市场上拥有一席之地。班轮公司为了更强大、更有竞争力、更有话语权而整合，这需要我们保持竞争力与可持续发展能力，所以这期间我们也在整合，包括原中远集运和中海集运合并，组建海洋联盟。班轮公司是“逆水行舟，不进则退”，这要求我们必须有清晰的战略目标，并要随时调整我们的目标和方向。压力大了也是动力，如果大家都具有竞争力，对行业发展也更有好处。

班轮公司之间的并购主要根据战略目标规划，相应采取不同的发展模式。有的公司着重于自我发展，如造船、租船发展，原来的中远集运和中海集运都是这种模式；还有一种模式是国外班轮公司常用的，即通过收购、合并等形式实现快速发展。要想成为世界一流的班轮公司，主要看时机及自身发展战略等因素，而不是限定某种形式。

《中国航务周刊》：经过这一年的重组，中远海运集运整合效应初步显现，那么2017年的发展目标是什么？如何来实现这一目标？

黄小文：2017年我们确定的目标是成为世界第一梯队的班轮公司。相比去年耕耘的一年，我们希望2017年是收获的一年。中远海运集运将通过提质增效，创新商业模式，打造可持续发展力这三方面实现这一目标。

提质增效首先要健体，必须保持竞争力，逐渐改变负债结构，我们不可能背着沉重的包袱快速冲向新的目标。此外，今年我们会把大船都放到海洋联盟中运营，通过这种形式降低运营成本，这是今年我们最重要的工作之一。

创新商业模式、改变传统的航运经营模式，也是我们今年的工作重点。继续推动从海上承运人向集装箱综合物流解决方案提供者的转变，挖掘客户的延伸服务类需求。加强延伸服务，不仅仅是体现在距离的延伸和运输模式的多样化，更要以解决客户的痛点为切入点，提升客户服务体验，提供端到端的综合贸易物流服务，重视客户的二次开发。

打造可持续发展力，制定并推进公司的五年战略发展规划。以规模化和全球化、以客户为中心、低成本战略、逐步提高为客户提供全程物流解决方案的能力这四个维度为抓手，提升公司收益管理能力，并继续按照集团“深改、快改”的要求，推动公司改革治理进一步向纵深发展。

《中国航务周刊》：在您看来，海洋联盟的最大优势体现在哪些方面？未来五年，海洋联盟的运营目标是什么？您对海洋联盟的期待是什么？

黄小文：从规模来看，海洋联盟覆盖面更广、航线频率更高、经营效率更优；从成员来看，我们是三家亚洲班轮公司，一家欧洲公司，这能体现亚洲与欧洲公司的紧密合作。此外，我们四家合作伙伴的价值、目标、经营策略比较一致，这都有利于海洋联盟未来的发展。

对于海洋联盟的运营目标，我认为下一步要拓展合作网络，除了在现有的东西航线上合作，还将在更多的航线上展开合作。此外，我认为未来五年合作范围也会越来越广，包括以各种形式合作参与发展码头业、内陆多式联运等的陆岸延伸服务。只有把两端延伸服务、最后一公里运输等方面的优势加起来，才能真正体现海洋联盟的优势。

我们希望海洋联盟有更长的合作时间，因为通过大家平等、互利的合作，可提高联盟各成员的竞争力，希望能借此打造一个世界一流的联盟。中远海运集运也将确立自身的竞争优势，跻身具有国际竞争力的世界一流航运企业之列。