近年来，欧洲在48V上的布局较为积极，2013年，欧盟批准了2020年二氧化碳排放标准，要求到2020年新车平均二氧化碳排放水平控制在95克/公里，否则就要接受高额的罚款。
一般来说，48V系统由三大件组成：电机、锂离子电池组以及DC-DC转换器。48V系统一般与内燃机并联。相较于高压混合动力系统，48V微混系统能够以三分之一的成本提供了全混合动力的三分之二的好处，让燃油经济性提高了15％至20％。
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图表148VBSG系统架构
48V系统是指系统电压为48V，用能量小于一度电的功率型锂离子电池替代传统的铅酸电池，用BSG电机替代传统的启动电机和发电机，除了自动启停功能之外，还能够在必要的时候，为车辆提供辅助动力。
一般来说，48V系统由三大件组成：电机、锂离子电池组以及DC-DC转换器。48V系统一般与内燃机并联。相较于高压混合动力系统，48V微混系统能够以三分之一的成本提供了全混合动力的三分之二的好处，让燃油经济性提高了15％至20％。
48V还可以用于驱动电动增压器（e-ger）。电动增压器取代传统的等待废气让涡轮达到最高速度，会让加速过程更加迅速，同时滞后感也会并不那么显著。
近年来，欧洲在48V上的布局较为积极，2013年，欧盟批准了2020年二氧化碳排放标准，要求到2020年新车平均二氧化碳排放水平控制在95克/公里，否则就要接受高额的罚款。还要求48VBISG启停技术也在2020年之前在欧洲普及。欧盟二氧化碳排放标准与中国实施的第四阶段燃油限值标准、美国限制车型油耗的CAFE标准等，一同成为促使整车厂以及零部件供应商探讨节能减排技术的加速剂。
在中国，根据工信部修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，至2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5.0升/100公里。单纯靠提高发动机的燃油效率达到排放目标基本是不可能完成的任务，汽车混动化，纯电动化是最佳技术路线。纯电动化虽然是汽车的终极目标，但是由于高成本以及续航问题，无法在短期内大量普及。因此48V轻混系统就成为众多企业目前最现实的选择。
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图表2全球主要国家及地区48V系统市场情况
欧洲是未来48V系统的主战场，欧洲车企以及零部件供应商比较乐观，推动非常积极，如果欧洲推广顺利，中国也会紧随其后。根据预测，2025年全球48V系统装车量1100万辆。
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图表32016年全球48V系统区域市场份额
预计至2025年，48V微混车将占混动车的一半以上。48V微混动力电池市场前景广阔，预计到2020年，全球48V系统锂电池的市场空间将达200亿元。
企业方面，目前已经有多家零部件厂商和整车厂商正在开发和应用48V微混系统。
零部件企业：
大陆集团、法雷奥、德尔福、博世、日立等；
电池企业：
力神、宁德时代、江森自控、风帆、万向、中航锂电等；
整车企业：
大众、长安、吉利、广汽、长城、比亚迪、一汽等。
大陆集团
大陆是48V系统的先行者，大陆集团的48V微混系统采用所谓的“P0”结构，该系统被安置在原起动电机的位置，通过皮带与发动机曲轴相连接，因此其与现有的内燃机进行集成十分方便。由于设计十分紧凑，这套系统所占用的空间仅相当于传统的起动电机的大小。
2017年年底之前，雷诺Scénic（风景）及GrandScénic（大风景）将搭载大陆48V柴油版混动系统。凭借该套系统，Scénic的百公里综合油耗为仅3.5升柴油，而CO2排放更是被降至92g/km，在同级别车中无人能及。这也是48V“混合辅助系统”首次用于生产汽车。
博世
博世提供了48V系统的整套解决方案：BRS系统（BoostRecuperationSystem），并计划2017年量产。
