5分钟，看明白什么是DOHC和SOHC！（中秋福利在文末）

对于一些小白而言，在买车的时候，听到销售一个劲的在强调什么顶置凸轮轴，或者看到宣传单上“DOHC   SOHC”的英文字母，有种不明觉厉的感觉，还以为是啥黑科技呢

凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合动作。材质一般是特种铸铁，也有采用锻造件的。凸轮轴的主体是一根与气缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。

位置

光知道凸轮轴是干嘛的还不够，还得知道这东西装在发动机的哪个位置。凸轮轴的布置形式一般有三种——底置式、中置式、顶置式。

底置凸轮轴 凸轮轴装在曲轴箱内，由曲轴通过齿轮带动运转，需要挺柱和一根长长的挺杆才能将运动传递到气门上。

主要优点：凸轮轴离曲轴较近，一般用一对齿轮驱动，比较简单。

主要缺点：运动件多，传动链长，机构刚度差，不能承受高转速。

中置凸轮轴 凸轮轴装在气缸体上部，由曲轴通过皮带或链条带动运转，相比底置式，挺杆的长度被大幅缩短。

与凸轮轴下置式相比：减少了推杆（或较短），从而减轻了配气机构的往复运动质量，增大了机构刚度，更适用于较高转速发动机。

顶置凸轮轴 凸轮轴安置在气缸盖上，凸轮轴直接通过摇臂驱动气门，不再需要挺柱和挺杆。

主要优点：运动件少，传动链很短，整个机构刚度大，适合于高速发动机。

主要缺点：凸轮轴与曲轴传动距离较远，一般用皮带传动或链条传动。

为何偏爱顶置？ 

常见顶置凸轮轴的布置形式，既缩短了凸轮轴与气门间的距离，又省略了气门的推杆和挺柱，使发动机结构更紧凑。更重要的是，这样布置可减少整个系统往复运动的质量，提高传动效率。顶置凸轮轴常见的有以下两种。

SOHC

就是Single Overhead Camshaft的缩写，中文意思是“单顶置凸轮轴”。

采用一根凸轮轴同时控制进排气气门，结构简单成本低，但不利于多气门的设计以及气门正时的控制。不算常见，一般只会在一些1.0L左右的小车发动机上才可见到。

DOHC

就是Double Overhead Camshaft的缩写，中文意思是“双顶置凸轮轴”。

气缸顶部有两根凸轮轴，一根控制进气气门，另一根控制排气气门。双顶置凸轮轴可以驱动更多数量的气门，正时调节也更加精准，气门的位置更有利于高马力输出。这样的设计缺点就是重量加大，构造复杂且较昂贵。

部分内容来自搜狐汽车

总结一下

SOHC造价低，好维护，适用于偏向通勤的小排量。

DOHC更多用于高转，大马力摩托车，造价贵，维护成本高。

看到这沸腾的凸轮轴了么？这就是小编此时此刻的心情，因为过中秋节，怎么能不给你们福利呢？

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