这种车你还敢买吗?测试假人的脑袋都快撞掉了！

2016年11月份的时候，国标委发布了《四轮低速电动车技术条件》，为电动“老年代步车”制定了准入门槛。但是这并不意味着“老年代步车”就此合法化，甚至是可以放心购买！最近中消协发布了一项测试结果，目前市场在售的“老年代步车”并不令人放心！

根据中消协发布的消息来看，他们在市场上各购买了“大阳”、“雷丁”、“金马”三个品牌的一辆代步车，并委托国家汽车质量监督检验中心（北京顺义）进行代步车安全性碰撞试验。

“代步车”碰撞测试，结果惨不忍睹

测试结果如下（碰撞速度为32公里/小时）：

1.大阳牌代步车内模拟驾乘人员的假人头部受伤严重，前座发生位移，导致胸部受伤；

2.雷丁牌代步车前置电池盒电动机结构入侵乘员舱，假人头部撞击方向盘；

3.金马牌代步车不仅没有配备安全带，碰撞过程中座椅也与车身脱离，假人直接撞击方向盘和风挡，而且前排内饰破裂产生大量碎片，可能导致实际人员大失血。

中消协声明：提醒广大消费者，选择合理交通工具，不要盲目选购“代步车”：切勿将其当做礼物送给老人；代步车安全系数低，危及人身财产安全。最后中消协还呼吁有关单位和部门，从源头加强管理，维护消费者合法权益。

为什么“代步车”屡禁不止？

不少人觉得“代步车”直接取缔，但实际上我们发现“代步车”的市场需求是非常大的，而且还带动了国内新能源行业的发展，尤其是动力电池行业！所以对于一个拥有庞大市场，能够产生GDP价值的行业，“一刀切”是不行的。

其次，用山东省来举例，全省全年产低速电动车的销可以达到60万辆，而生产厂家则有100家以上的企业，全国范围则难以统计。因此对于一些地方政府来说，这也可是税收来源的大户，怎么可能“割肉”？

“代步车”应该怎么管？

实际上，对于低速电动车、“代步车”的管理，与现在的电动自行车一样，更多需要的则是有关部门的监管和管理，否则只靠所有人“自觉”肯定是不够的，因为在“利益”面前，几乎很少人能做到“自觉”，哪怕是管理者！

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